Дорнье do 17. Dornier Do.17 - Бомбардировщики - Армейская авиация - Каталог статей - Weapons of War, Оружие войны. Боевые действия на Западе

дПЧПМШОП УЛПТП ЧЩСУОЙМПУШ, ЮФП УЛПТПУФОЩЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ, РПСЧЙЧЫЙЕУС Ч ОБЮБМЕ 30-И ЗПДПЧ, ОЕ УНПЗХФ ДПМЗП РПМШЪПЧБФШУС ВМБЗПРТЙСФОПК ДМС ОЙИ УТЕДПК ЧУЕПВЭЕК «ФЙИПИПДОПУФЙ» ХУФБТЕЧЫЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК-ВЙРМБОПЧ. оПЧЩЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ «ОБУФХРБМЙ ОБ РСФЛЙ». л 1938 ЗПДХ ОБ ЧППТХЦЕОЙЙ ЧУЕИ РТПНЩЫМЕООП ТБЪЧЙФЩИ УФТБО РПСЧЙМЙУШ ЙУФТЕВЙФЕМЙ ОПЧПЗП РПЛПМЕОЙС. йИ УЛПТПУФШ РЕТЕЧБМЙМБ 500-ЛЙМПНЕФТПЧЩК ТХВЕЦ, Б НЕЦДХ ФЕН ФБЛ ОБЪЩЧБЕНЩЕ «УЛПТПУФОЩЕ» ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ ПУФБМЙУШ ОБ ХТПЧОЕ 400 - 450 ЛН/Ю. ьФП, ЛПОЕЮОП, ОЕ ПЪОБЮБМП, ЮФП БЧЙБЛПОУФТХЛФПТЩ ФЕРЕТШ ПФЛБЦХФУС ПФ РПРЩФПЛ УДЕМБФШ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ «ВЩУФТПИПДОЕЕ». оП УФБМП СУОП, ЮФП УЛПТПУФШ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ - ЬФП ОЕ ХОЙЧЕТУБМШОПЕ УТЕДУФЧП ЕЗП ЪБЭЙФЩ, Б ЧУЕЗП МЙЫШ ПДОП ЙЪ НОПЗЙИ.

пРЩФ ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК Ч йУРБОЙЙ РТЙЧЕМ ОЕНЕГЛПЕ ТХЛПЧПДУФЧП Л ЧЩЧПДХ П ОЕПВИПДЙНПУФЙ ХУЙМЕОЙС ПВПТПОЙФЕМШОПЗП ЧППТХЦЕОЙС ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ, Б ФБЛЦЕ П УПУТЕДПФПЮЕОЙЙ ЬФПЗП ЧППТХЦЕОЙС Й ЧУЕЗП ЬЛЙРБЦБ УБНПМЕФБ Ч ПДОПН НЕУФЕ. фБЛ РПСЧЙМБУШ ЛПОГЕРГЙС Waffenkopf - «ВПЕЧПК» ЙМЙ «ЧППТХЦЕООПК ЗПМПЧЩ», ЛПФПТБС ЗПУРПДУФЧПЧБМБ Ч мАЖФЧБЖЖЕ ОБ РТПФСЦЕОЙЙ 1939-45 З.З, Й ПРТЕДЕМЙМБ УЧПЕПВТБЪОЩК ФЙРПЧПК ПВМЙЛ ЧУЕИ ОЕНЕГЛЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ ЬФПЗП РЕТЙПДБ. йДЕС ЪБЛМАЮБМБУШ Ч ФПН, ЮФП, ЧП-РЕТЧЩИ, УФТЕМЛЙ Й МЕФЮЙЛ, ОБИПДСУШ Ч ПДОПК ЛБВЙОЕ, НПЗХФ МХЮЫЕ УПЗМБУПЧБФШ УЧПЙ ДЕКУФЧЙС, Б ЧП-ЧФПТЩИ, ЧУЕ ЮМЕОЩ ЬЛЙРБЦБ НПЗХФ РУЙИПМПЗЙЮЕУЛЙ РПДДЕТЦЙЧБФШ ДТХЗ ДТХЗБ Й ОЕРПУТЕДУФЧЕООП РПНПЗБФШ Ч ВПА. лБЦДЩК ЙЪ ОЙИ НПЗ ЧЪСФШ ОБ УЕВС ЮБУФШ ВПЕЧПК ЪБДБЮЙ ФПЧБТЙЭБ Ч УМХЮБЕ ЕЗП ТБОЕОЙС ЙМЙ ЗЙВЕМЙ. оБ УПЧЕФУЛЙИ ув, рЕ-2 ЙМЙ йМ-4 (ЛБЛ, ЧРТПЮЕН, Й ОБ ВПМШЫЙОУФЧЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ ФПЗП ЧТЕНЕОЙ ЧП ЧУЕН НЙТЕ) УФТЕМПЛ-ТБДЙУФ ТБУРПМБЗБМУС Ч ИЧПУФПЧПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ Й ВЩМ ПФДЕМЕО ПФ ПУОПЧОПЗП ЬЛЙРБЦБ (МЕФЮЙЛБ Й ЫФХТНБОБ) ОЕРТПИПДЙНЩН ВПНВППФУЕЛПН. ч УМХЮБЕ ТБОЕОЙС ЙМЙ ЗЙВЕМЙ УФТЕМЛБ ЬФЙ УБНПМЕФЩ ПЛБЪЩЧБМЙУШ УПЧЕТЫЕООП (ув, йМ-4) ЙМЙ ЮБУФЙЮОП (рЕ-2) ВЕЪЪБЭЙФОЩ ПФ БФБЛ УЪБДЙ. оБТХЫБМБУШ ФБЛЦЕ ТБДЙПУЧСЪШ У ЪЕНМЕК. оБ ОЕНЕГЛЙИ ЦЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБИ, РПУФТПЕООЩИ РП УИЕНЕ Waffenkopf, ПВПТПОЙФЕМШОЩК ПЗПОШ РТПДПМЦБМУС Ч МАВХА УФПТПОХ ДП ФЕИ РПТ, РПЛБ ВЩМ ВПЕУРПУПВЕО ИПФШ ЛФП-ОЙВХДШ ЙЪ ЬЛЙРБЦБ. фБЛЙН ПВТБЪПН, ВПЕУРПУПВОПУФШ УБНПМЕФБ РПЧЩЫБМБУШ.

ч УППФЧЕФУФЧЙЙ У ФТЕВПЧБОЙСНЙ Waffenkopf, ЛПОУФТХЛФПТЩ дПТОШЕ Л 1938 ЗПДХ ТБЪТБВПФБМЙ ОПЧХА ОПУПЧХА ЮБУФШ УБНПМЕФБ. фЕРЕТШ ВМЙУФЕТ ЧЕТИОЕЗП MG 15 ЛБЛ ВЩ УМЙМУС Ч ПДОП ГЕМПЕ У ИПТПЫП ЪБУФЕЛМЕООЩН ЖПОБТЕН ЛБВЙОЩ МЕФЮЙЛБ. оПУПЧПЕ ПУФЕЛМЕОЙЕ УФБМП ВПМЕЕ ПВЫЙТОЩН Й ЗТБОЕОЩН. уФЕЛМБ РПФЕТСМЙ БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛХА ЧЩРХЛМПУФШ, ОП РЕТЕУФБМЙ ЙУЛБЦБФШ «ТЕБМШОПУФШ». мЕФЮЙЛ Й ЫФХТНБО РПМХЮЙМЙ РТЕЧПУИПДОЩК ПВЪПТ ЧРЕТЕД Й ЧОЙЪ. рТЕЦОЙК, УФТЕМСАЭЙК УЛЧПЪШ МАЛ Ч РПМХ ЛБВЙОЩ ЪБДОЙК MG 15, ЙНЕМ УМЙЫЛПН ПЗТБОЙЮЕООЩК ХЗПМ ПВУФТЕМБ, РПЬФПНХ ДМС ОЙЦОЕЗП УФТЕМЛБ ВЩМ УДЕМБО ЧЩУФХР-ТЕДБО. йЪНЕОЙМУС ЧИПД Ч ЛБВЙОХ. чНЕУФП ЛЧБДТБФОПК ВПЛПЧПК ДЧЕТГЩ, ЛПФПТБС ДПУФБМБУШ ВПЕЧПНХ УБНПМЕФХ ПФ ЕЗП ЗТБЦДБОУЛПЗП РТПФПФЙРБ Й ФТЕВПЧБМБ РТЙУФБЧОПК МЕУФОЙГЩ, ВЩМ УДЕМБО МАЛ Ч РПМХ ЛБВЙОЩ. ъБВЙТБФШУС ЧОХФТШ, ТБЧОП ЛБЛ Й РПЛЙДБФШ УБНПМЕФ, УФБМП ХДПВОЕЕ. ьЛЙРБЦ УБНПМЕФБ У ОПЧПК ЛБВЙОПК ХЧЕМЙЮЙМУС ДП ЮЕФЩТЕИ ЮЕМПЧЕЛ.: МЕФЮЙЛ, ЫФХТНБО-ВПНВБТДЙТ, УФТЕМПЛ-ТБДЙУФ Й ОЙЦОЙК УФТЕМПЛ. чУС ПУФБМШОБС ЮБУФШ УБНПМЕФБ, УМЕДХАЭБС ЪБ ЛБВЙОПК, ПУФБМБУШ ФБЛПК ЦЕ, ЛБЛ Х Do 17н.

пРЩФОЩЕ УБНПМЕФЩ У ОПЧПК ЛБВЙОПК ОБЮБМЙ ЙУРЩФБОЙС ЧЕУОПК 1938 ЗПДБ. уТБЪХ ТБЪТБВБФЩЧБМЙУШ ОЕУЛПМШЛП ЧБТЙБОФПЧ ОПЧПК НПДЙЖЙЛБГЙЙ. рЕТЧЩК РПМХЮЙМ ПВПЪОБЮЕОЙЕ Do 17S (D-AFFY), чУЕЗП РПУФТПЙМЙ ФТЙ Do 17S-0. ьФП ВЩМЙ УЛПТПУФОЩЕ ТБЪЧЕДЮЙЛЙ У ДЧЙЗБФЕМСНЙ DB 600 G. йИ РЕТЕДБМЙ Ч мАЖФЧБЖЖЕ ДМС ЧПКУЛПЧЩИ ЙУРЩФБОЙК. рП-ЧЙДЙНПНХ, УБНПМЕФЩ ПЛБЪБМЙУШ ОЕ УМЙЫЛПН ХДБЮОЩ, РПУЛПМШЛХ ЪБЛБЪБ ОБ ЙИ УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП ОЕ РПУМЕДПЧБМП.

рПЮФЙ ПДОПЧТЕНЕООП У Do 17S ВЩМЙ РПУФТПЕОЩ Й РТПЫМЙ ЙУРЩФБОЙС ЕЭЕ ФТЙ ПРЩФОЩИ УБНПМЕФБ Do 17U-0, ФБЛЦЕ У ОПЧПК ЛБВЙОПК. ьФП ВЩМЙ УБНПМЕФЩ ОБЧЕДЕОЙС У ДЧЙЗБФЕМСНЙ DB 600 б. ьЛЙРБЦ УПУФПСМ ЙЪ РСФЙ ЮЕМПЧЕЛ - ДПВБЧЙМЙ ЕЭЕ ПДОПЗП ТБДЙУФБ. мАЖФЧБЖЖЕ ЪБЛБЪБМП ОЕВПМШЫХА УЕТЙА ЙЪ 12 ФБЛЙИ УБНПМЕФПЧ, Й РПД ПВПЪОБЮЕОЙЕН Do 17U-1 ПОЙ ОЕУМЙ УМХЦВХ Ч ТБЪМЙЮОЩИ БЧЙБЮБУФСИ.

уБНПМЕФ, УФБЧЫЙК РТПФПФЙРПН ОПЧПЗП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ, УПЧЕТЫЙМ УЧПК РЕТЧЩК РПМЕФ 1 НБТФБ 1938 ЗПДБ РПД ПВПЪОБЮЕОЙЕН Do 17Z VI (D-ABVD). б ПУЕОША ФПЗП ЦЕ ЗПДБ, РПСЧМСЕФУС РТЕДУЕТЙКОЩК Do 17Z-0. ьФП ВЩМ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ У ЬЛЙРБЦЕН ЙЪ ЮЕФЩТЕИ ЮЕМПЧЕЛ. рТЕДРПМБЗБМПУШ, ЮФП ОБ ОЕН ВХДХФ ХУФБОПЧМЕОЩ ДЧЙЗБФЕМЙ DB 600. оП, ЛБЛ Й РТЕЦДЕ, ПОЙ РПФТЕВПЧБМЙУШ ДМС РТПЙЪЧПДУФЧБ ЙУФТЕВЙФЕМЕК, РПЬФПНХ ОБ ОПЧЩК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ дПТОШЕ РПУФБЧЙМЙ НПФПТЩ Bramo 323A-I Fafnir. чППТХЦЕОЙЕ Do 17Z-0 УПУФПСМП ЙЪ ФТЕИ 7,9-НН РХМЕНЕФПЧ MG 15. пДЙО РП-РТЕЦОЕНХ ХУФБОБЧМЙЧБМУС УРЕТЕДЙ УЛЧПЪШ РТБЧХА РПМПЧЙОХ МПВПЧПЗП УФЕЛМБ. чФПТПК - Ч ЪБДОЕК ЮБУФЙ ЖПОБТС ЛБВЙОЩ ОБ МЙОЪПЧПК ХУФБОПЧЛЕ. й ФТЕФЙК, ДМС ЪБЭЙФЩ УЪБДЙ УОЙЪХ, - Ч ОЙЦОЕК ЮБУФЙ ЛБВЙОЩ ФБЛЦЕ ОБ МЙОЪПЧПК ХУФБОПЧЛЕ. оБ УЕТЙКОЩИ Do 17Z-1 ВЩМ ДПВБЧМЕО ЮЕФЧЕТФЩК РХМЕНЕФ MG 15, ЛПФПТЩК ХУФБОБЧМЙЧБМУС УЛЧПЪШ ОПУПЧПЕ ПУФЕЛМЕОЙЕ.

оПЧЩК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ УПИТБОЙМ ИПТПЫХА ХРТБЧМСЕНПУФШ Й НБОЕЧТЕООПУФШ, ОП ТБУЫЙТЕООБС ЙЪ-ЪБ ОПЧПК ЛБВЙОЩ ОПУПЧБС ЮБУФШ УБНПМЕФБ ОЕ УМЙЫЛПН УРПУПВУФЧПЧБМБ ХЧЕМЙЮЕОЙА ЕЗП УЛПТПУФЙ, лТПНЕ ФПЗП, ЪБ ХУЙМЕОЙЕ ПВПТПОЙФЕМШОПЗП ЧППТХЦЕОЙС, ЮБУФЙЮОПЕ ВТПОЙТПЧБОЙЕ, ХЧЕМЙЮЕОЙЕ ЬЛЙРБЦБ Й ПВПТХДПЧБОЙС РТЙЫМПУШ ЪБРМБФЙФШ ХНЕОШЫЕОЙЕН ВПНВПЧПК ОБЗТХЪЛЙ ДП 500 ЛЗ. чПУУФБОПЧЙФШ ВПНВПОБЗТХЪЛХ Ч 1000 ЛЗ ХДБМПУШ ФПМШЛП ОБ ПЮЕТЕДОПК НПДЙЖЙЛБГЙЙ УБНПМЕФБ, ЧПЪОЙЛЫЕК Ч ОБЮБМЕ 1939 ЗПДБ. ьФП ВЩМ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ Dol7Z-2. оБ ОЕЗП ХУФБОПЧЙМЙ ВПМЕЕ НПЭОЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ У ДЧХИУФХРЕОЮБФЩН ОБЗОЕФБФЕМЕН: Bramo 323 т, ЛПФПТЩЕ ТБЪЧЙЧБМЙ НПЭОПУФШ РП 1000 М, У. ОБ ЧЪМЕФЕ Й РП 940 М.У. ОБ ЧЩУПФЕ 4000 Н. оП Й Ч ЬФПН УМХЮБЕ РТЙЫМПУШ РПЦЕТФЧПЧБФШ ЪБРБУПН ФПРМЙЧБ. тБДЙХУ ВПЕЧПЗП ДЕКУФЧЙС ОПЧПЗП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ У РПМОПК ОБЗТХЪЛПК УПУФБЧМСМ ФПМШЛП 330 ЛН.

оБ ПУОПЧЕ Do 17Z-2 ЧПЪОЙЛМБ Й Ч ОЕВПМШЫПН ЛПМЙЮЕУФЧЕ РТПЙЪЧПДЙМБУШ НПДЙЖЙЛБГЙС ТБЪЧЕДЮЙЛБ-ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ Do 17Z-3, ЛПФПТЩК НПЗ ВТБФШ ОБ ВПТФ ДЧЕ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙЕ ЖПФПЛБНЕТЩ, Б ФБЛЦЕ 500 ЛЗ ВПНВ, ЖПФПЛБНЕТЩ ТБУРПМБЗБМЙУШ Ч ЛБВЙОЕ. вПМШЫБС Rb 50/30 ОБИПДЙМБУШ Ч ЪБДОЕК ЮБУФЙ ЛБВЙОЩ. еЕ ПВЯЕЛФЙЧ ЧЩУФХРБМ УТБЪХ РПЪБДЙ ОЙЦОЕК МЙОЪПЧПК ХУФБОПЧЛЙ MG 15, РЕТЕД ВПНВПМАЛПН. нЕОШЫЕЗП ТБЪНЕТБ Rb 20/30 ТБУРПМБЗБМБУШ ОБД ЧИПДОЩН МАЛПН Й ЧЩУФХРБМБ УЛЧПЪШ ОЕЗП ОБТХЦХ. еЕ ПВЯЕНОЩК ОБТХЦОЩК ПВФЕЛБФЕМШ, ЧИПДОПК МАЛ ДБ Й УБНБ ЛБНЕТБ УПУФБЧМСМЙ ЛБЛ ВЩ ПДОП ГЕМПЕ. дМС ХЧЕМЙЮЕОЙС ДБМШОПУФЙ РПМЕФБ ТБЪЧЕДЮЙЛБ Do 17Z-3 Ч РЕТЕДОЕН ВПНВППФУЕЛЕ ХУФБОБЧМЙЧБМУС ДПРПМОЙФЕМШОЩК 895-МЙФТПЧЩК ВБЛ.

ч ОЕВПМШЫПН ЛПМЙЮЕУФЧЕ ЧЩРХУЛБМЙУШ ФБЛЦЕ Do 17Z-4 - ХЮЕВОБС ЧЕТУЙС УБНПМЕФБ У ДЧПКОЩН ХРТБЧМЕОЙЕН, Й Do 17Z-5 - ДБМШОЙК НПТУЛПК ТБЪЧЕДЮЙЛ У УППФЧЕФУФЧХАЭЙН УРБУБФЕМШОЩН УОБТСЦЕОЙЕН.

оЕУНПФТС ОБ ФП, ЮФП МЕФОЩК Й ПВУМХЦЙЧБАЭЙК РЕТУПОБМ БЧЙБЮБУФЕК ПЮЕОШ ИПТПЫП ПФЪЩЧБМУС П ОПЧПН Do 17Z, ТХЛПЧПДУФЧП мАЖФЧБЖЖЕ УНПФТЕМП ОБ ВХДХЭЕЕ ЬФПЗП УБНПМЕФБ УЛЕРФЙЮЕУЛЙ. дЕМП Ч ФПН, ЮФП ДМС ПВЩЮОПЗП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ Do 17 Z ПВМБДБМ ОЕ УМЙЫЛПН ВПМШЫПК ВПНВПОБЗТХЪЛПК. ч ЬФПН ЕЗП УЙМШОП РТЕЧПУИПДЙМ оЕ 111. оП Do 17 ОЕ ВЩМ ТБУУЮЙФБО Й ДМС РЙЛЙТХАЭЕЗП ВПНВПНЕФБОЙС. ч ЬФПН, Б ЪБПДОП Й Ч УЛПТПУФЙ, ЕЗП РТЕЧПУИПДЙМ Ju 88. рПЬФПНХ Л ЛПОГХ 1939 ЗПДБ РТПЙЪЧПДУФЧП Do 17Z ОБЮЙОБЕФ УПЛТБЭБФШУС, Б Ч 1940 ЗПДХ РПМОПУФША РТЕЛТБЭБЕФУС. чУЕЗП ВЩМП ЧЩРХЭЕОП ПЛПМП 500 ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ Do 17Z-1 Й Z-2, Б ФБЛЦЕ 22 ТБЪЧЕДЮЙЛБ Do 17 Z-3.

рПУМЕ РПТБЦЕОЙС жТБОГЙЙ РТПФЙЧПУФПСФШ зЕТНБОЙЙ ОБ ЪБРБДЕ НПЗМБ ФПМШЛП чЕМЙЛПВТЙФБОЙС. оЕНЕГЛЙК ЗЕОЕТБМШОЩК ЫФБВ ОБЮБМ ТБЪТБВБФЩЧБФШ РМБО ЧФПТЦЕОЙС ОБ вТЙФБОУЛЙЕ ПУФТПЧБ, РПМХЮЙЧЫЙК ОБЪЧБОЙЕ «ъЕЕМЈЧЕ» (НПТУЛПКМЕЧ). ч ХУМПЧЙСИ ЗПУРПДУФЧБ ОБ НПТЕ БОЗМЙКУЛПЗП ЖМПФБ ЬФБ ДЕУБОФОБС ПРЕТБГЙС ФТЕВПЧБМБ ПФ ОЕНГЕЧ ДПМЗПК Й ФЭБФЕМШОПК РПДЗПФПЧЛЙ, Й ЪБЧПЕЧБОЙС ЧПЪДХЫОПЗП РТЕЧПУИПДУФЧБ. у ОБЮБМБ БЧЗХУФБ Ч ФЕЮЕОЙЕ РПУМЕДХАЭЙИ ФТЈИ НЕУСГЕЧ ОБД мБ-нБОЫЕН Й АЦОПК ЮБУФША вТЙФБОУЛЙИ ПУФТПЧПЧ ТБЪЧЕТОХМЙУШ ОБУФПСЭЙЕ ЧПЪДХЫОЩЕ УТБЦЕОЙС, ЛПФПТЩЕ хЙОУФПО юЕТЮЙМШ ОБЪЧБМ «вЙФЧПК ЪБ бОЗМЙА».

у ОЕНЕГЛПК УФПТПОЩ ЬФБ ЧПЪДХЫОБС ОБУФХРБФЕМШОБС ПРЕТБГЙС РПМХЮЙМБ ОБЪЧБОЙЕ «Adlerangriff» - ПТМЙОБС БФБЛБ. 10 БЧЗХУФБ 1940 ЗПДБ ВЩМП ПРТЕДЕМЕОП ДОЈН ОБЮБМБ НБУУЙТПЧБООЩИ ОБМЈФПЧ ОБ вТЙФБОУЛЙЕ ПУФТПЧБ. рЕТЕД ОЕНЕГЛПК БЧЙБГЙЕК УФБЧЙМБУШ ЪБДБЮБ Ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ УПЛТХЫЙФШ ВПЕЧЩЕ БЧЙБГЙПООЩЕ ЮБУФЙ РТПФЙЧОЙЛБ, ЕЗП БЬТПДТПНЩ Й ПТЗБОЩ УОБВЦЕОЙС, Б ФБЛЦЕ БЧЙБГЙПООХА РТПНЩЫМЕООПУФШ Й ЪБЧПДЩ, РТПЙЪЧПДСЭЙЕ ЪЕОЙФОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ.

оП ЪБДПМЗП ДП ОБЪОБЮЕООПЗП УТПЛБ РПДТБЪДЕМЕОЙС ТБЪЧЕДЮЙЛПЧ Do 17 Й Do 215 ХЦЕ ОБЮБМЙ УЧПЙ ТЕКДЩ ОБД мБ-нБОЫЕН Й вТЙФБОУЛЙНЙ ПУФТПЧБНЙ, Б ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ ОЕ ДБЧБМЙ РПЛПС БОЗМЙКУЛЙН ЛПОЧПСН Ч РТПМЙЧЕ. фБЛ, 10 ЙАМС 1940 ЗПДБ ДЧБДГБФШ ЫЕУФШ Do 17Z ЙЪ I/KG 2 УПЧЕТЫЙМЙ ХДБЮОЩК ОБМЕФ ОБ ЛПТБВМЙ БОЗМЙЮБО Ч ХУФШЕ фЕНЪЩ. ъБ ХУРЕЫОЩЕ ДЕКУФЧЙС ОБД РТПМЙЧПН РПМЛПЧОЙЛ кПИБООЕУ жЙОЛ, ЛПНБОДЙТ KG 2, РПМХЮЙМ ДБЦЕ РТПЪЧЙЭЕ Kanalkampffuerer (ЮФП НПЦЕФ ВЩФШ РТЙВМЙЪЙФЕМШОП РЕТЕЧЕДЕОП ОБ ТХУУЛЙК, ЛБЛ «РТЕДЧПДЙФЕМШ ВЙФЧЩ ОБД РТПМЙЧПН»).

йЪ-ЪБ РПЗПДОЩИ ХУМПЧЙК ДЕОШ ПВЭЕК «пТМЙОПК БФБЛЙ» ПФПДЧЙОХМУС ОБ 13 БЧЗХУФБ 1940 ЗПДБ. оП ХЦЕ 11 БЧЗХУФБ ЧПУЕНОБДГБФШ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ Do 17 ЙЪ KG 2 ЧНЕУФЕ У Bf й0 у-4 ЙЪ E.Gr.210 ОБОЕУМЙ ХУРЕЫОЩК ХДБТ РП БОЗМЙКУЛПНХ БЬТПДТПНХ нБОУФПО.

ч «вЙФЧЕ ЪБ вТЙФБОЙА» РТЙОЙНБМЙ ХЮБУФЙЕ ПЛПМП ФТЕИУПФ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ ЙМЙ ТБЪЧЕДЮЙЛПЧ Do 17 Й Do 215. вПМШЫБС ЮБУФШ Do 17 ОБИПДЙМБУШ ЧП 2-Н ЧПЪДХЫОПН ЖМПФЕ ОБ ЧППТХЦЕОЙЙ ФТЕИ ВПНВБТДЙТПЧПЮОЩИ РПМЛПЧ: KG 2, KG 3, Б ФБЛЦЕ Stab, I Й III ЗТХРР KG 76, Й, ЛТПНЕ ФПЗП, Ч ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОПК II/LG 2 (Do 17P).

ч УПУФБЧЕ 3 ЧПЪДХЫОПЗП ЖМПФБ Do 17 ОБИПДЙМЙУШ Ч ЫФБВБИ St.G I, St.G 3 Й St.G 77, Б ФБЛЦЕ ОБ ЧППТХЦЕОЙЙ ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОПК 2(о}/11. оБЛПОЕГ, У БЬТПДТПНБ уФБЧБОЗЕТ-уПМБ ДЕКУФЧПЧБМЙ ТБЪЧЕДЮЙЛЙ 5-ЗП ЧПЪДХЫОПЗП ЖМПФБ - Do 215 ЙЪ Aufkl.Gr.Ob.d.L.

13 БЧЗХУФБ 1940 ЗПДБ УЕНШДЕУСФ ЮЕФЩТЕ Do 17Z ЙЪ KG 2 ВЕЪ ЙУФТЕВЙФЕМШОПЗП РТЙЛТЩФЙС ОБОЕУМЙ ВПНВПЧЩК ХДБТ РП БОЗМЙКУЛПНХ БЬТПДТПНХ йУФЮЕТЮ (Eastchurch). оБ ЪЕНМЕ ВЩМЙ ХОЙЮФПЦЕОЩ РСФШ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ «Blenheim», ПДЙО ЙУФТЕВЙФЕМШ «Spitfire», Б ФБЛЦЕ РПЧТЕЦДЕОЩ РПУФТПКЛЙ.

15 БЧЗХУФБ 1940 ЗПДБ ОЕНГЩ ЕЭЕ ТБЪ БФБЛПЧБМЙ БЬТПДТПН йУФЮЕТЮ. оБ ЬФПФ ТБЪ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ Do 17 ЙЪ III/KG 3. A Do 17 ЙЪ ыФБВБ Й II ЗТХРРЩ KG 3 УПЧЕТЫЙМЙ ХДБЮОЩК ОБМЕФ ОБ тПЮЕУ-ФЕТ, ЗДЕ ОБИПДЙМЙУШ БЧЙБГЙПООЩЕ ЪБЧПДЩ ЖЙТНЩ «ыПТФ», ЧЩРХУЛБЧЫЙЕ ЮЕФЩТЕИНПФПТОЩЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ «Stirling». рТЙ ЬФПН ВЩМП РПФЕТСОП ДЧБ Do 17Z.

18 БЧЗХУФБ Do 17Z ЙЪ III/KG 76 ХЮБУФЧПЧБМЙ Ч ОБМЕФБИ ОБ вЙЗЗЙО иЙММ, лТПКДПО Й лЕОМЙ. оБД лТПКДПОПН ВЩМП РПФЕТСОП ЮЕФЩТЕ Do 17, еЭЕ ФТЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ РПМХЮЙМЙ УЙМШОЩЕ РПЧТЕЦДЕОЙС, ОП ДПФСОХМЙ ДП жТБОГЙЙ. ч ПДОПН ЙЪ ОЙИ ВЩМ ХВЙФ МЕФЮЙЛ, Й УБНПМЕФ РТЙЧЕМ ПВТБФОП Й РПУБДЙМ ОБ «ВТАИП» ЫФХТНБО - ПВЕТЖЕМШДЖЕВЕМШ йММШЗ. ъБ ЬФПФ НХЦЕУФЧЕООЩК РПУФХРПЛ ПО ВЩМ ОБЗТБЦДЕО ТЩГБТУЛЙН ЛТЕУФПН.

л ЛПОГХ БЧЗХУФБ УФБМП СУОП ЮФП РПДБЧЙФШ ЧПЕООП-ЧПЪДХЫОЩЕ УЙМЩ чЕМЙЛПВТЙФБОЙЙ ОЕ ХДБМПУШ. еУМЙ У 13 РП 23 БЧЗХУФБ ОЕНГЩ ВПНВЙМЙ БОЗМЙКУЛЙЕ БЬТПДТПНЩ Й БЧЙБЪБЧПДЩ, ФП У 25 БЧЗХУФБ 1940 ЗПДБ мАЖФЧБЖЖЕ РЩФБАФУС ОБОПУЙФШ ХДБТЩ РП УФПМЙГЕ чЕМЙЛПВТЙФБОЙЙ - мПОДПОХ. 4 УЕОФСВТС 1940 ЗПДБ зЙФМЕТ ПЛПОЮБФЕМШОП ПРТЕДЕМЙМ ОПЧХА ЪБДБЮХ ДМС ЧПЪДХЫОЩИ УЙМ зЕТНБОЙЙ. фЕРЕТШ ГЕМША ОЕНЕГЛЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ УФБОПЧЙФУС мПОДПО Й ДТХЗЙЕ ЗПТПДБ бОЗМЙЙ. ьФП ТЕЫЕОЙЕ ЧПЪОЙЛМП ЛБЛ ПФЧЕФ ОБ ОБЮБЧЫЙЕУС ВПНВБТДЙТПЧЛЙ ОЕНЕГЛЙИ ЗПТПДПЧ БОЗМЙКУЛПК БЧЙБГЙЕК.

у 7 УЕОФСВТС 1940 ЗПДБ ОБЮБМЙУШ НБУУЙТПЧБООЩЕ ОБМЈФЩ ОБ мПОДПО. 15 УЕОФСВТС УФБМ РЕТЕМПНОЩН ДОЕН Ч ВЙФЧЕ ЪБ вТЙФБОЙА. оЕНГЩ РТЕДРТЙОСМЙ УБНХА НБУУЙТПЧБООХА ВПНВБТДЙТПЧЛХ мПОДПОБ, РПДОСЧ Ч ЧПЪДХИ ПЛПМП 1200 УБНПМЕФПЧ ЧУЕИ ФЙРПЧ. ч ЬФПФ ДЕОШ 2-К Й 3-К чПЪДХЫОЩЕ ЖМПФЩ зЕТНБОЙЙ РПФЕТСМЙ 34 ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ, Б НОПЗЙЕ ЙЪ ЧЕТОХЧЫЙИУС ЙНЕМЙ УЕТШЕЪОЩЕ РПЧТЕЦДЕОЙС. оП ОЙ УПЛТХЫЙФШ ВПЕУРПУПВОПУФШ БОЗМЙКУЛПК БЧЙБГЙЙ, ОЙ УМПНЙФШ ЧПМА БОЗМЙЮБО Л УПРТПФЙЧМЕОЙА ОЕНГБН ОЕ ХДБМПУШ. пЛБЪБМПУШ, ЮФП мАЖФЧБЖЖЕ ОЕ ЙНЕАФ ДМС ЬФПЗП ДПУФБФПЮОЩИ УЙМ Й УТЕДУФЧ, у 1 ПЛФСВТС ОЕНГЩ ПФЛБЪБМЙУШ ПФ ДОЕЧОЩИ НБУУЙТПЧБООЩИ ОБМЕФПЧ ОБ бОЗМЙА Й РЕТЕЫМЙ Л ОПЮОЩН ВПНВБТДЙТПЧЛБН НБМЩНЙ ЗТХРРБНЙ. й Ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ, Ч ТБЪТСД «ОПЮОЙЛПЧ» ВЩМЙ РЕТЕЧЕДЕОЩ РПДТБЪДЕМЕОЙС, ОБ ЧППТХЦЕОЙЙ ЛПФПТЩИ УПУФПСМЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ Do 17.

ч ИПДЕ ВЙФЧЩ ЪБ бОЗМЙА ЧЩСУОЙМПУШ, ЮФП УБНПМЕФ Do 17Z ЙНЕЕФ ФЕРЕТШ ХЦЕ ОЕЧЩУПЛХА УЛПТПУФШ. ч УПЮЕФБОЙЙ У ОЕДПУФБФПЮОП УЙМШОЩН ПВПТПОЙФЕМШОЩН ЧППТХЦЕОЙЕН Й УМБВЩН ВТПОЙТПЧБОЙЕН ЬФП ДЕМБМП УБНПМЕФ УМЙЫЛПН ХСЪЧЙНЩН ДМС ФБЛЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК, ЛБЛ «Hurricane» Й «Spitfire». у ДТХЗПК УФПТПОЩ, ВПНВПОБЗТХЪЛБ ЧУЕЗП Ч 1000 ЛЗ УФБОПЧЙМБУШ ХЦЕ СЧОП ОЕДПУФБФПЮОПК, ЮФПВЩ ТЕЫБФШ ОПЧЩЕ ЪБДБЮЙ ТБЪЧЙЧБАЭЕКУС ЧПКОЩ. гЕОБ ЛБЦДПЗП ЛЙМПЗТБННБ ВПНВ, УВТПЫЕООЩИ ОБ ГЕМШ, ПЛБЪБМБУШ УМЙЫЛПН ЧЩУПЛБ. йЪ-ЪБ ВПМШЫЙИ РПФЕТШ, РПОЕУЕООЩИ Ч ЙАМЕ-БЧЗХУФЕ 1940 ЗПДБ, ВЩМП ТЕЫЕОП РЕТЕЧППТХЦЙФШ KG 76. л ЛПОГХ 1940 ЗПДБ ЕЗП I Й III ЗТХРРЩ РПНЕОСМЙ УЧПЙ Do 17Z ОБ «аОЛЕТУЩ» Ju 88. л ОБЮБМХ 1941 ЗПДБ УБНПМЕФЩ Do 17Z ПУФБМЙУШ ФПМШЛП ОБ ЧППТХЦЕОЙЙ I Й III/KG 2 «Holzhammer», Б ФБЛЦЕ ы/KG ъ «Blitz». пОЙ РТЙОСМЙ ХЮБУФЙЕ Ч ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙСИ ОБД вБМЛБОБНЙ Й лТЙФПН.

зПФПЧСУШ Л ЧПКОЕ У уПЧЕФУЛЙН уПАЪПН, ОЕНГЩ ИПФЕМЙ ПВЕЪПРБУЙФШ УЕВС УП УФПТПОЩ вБМЛБО. ъДЕУШ УПЪДБЧБМБУШ ОЕЧЩЗПДОБС ДМС зЕТНБОЙЙ УЙФХБГЙС. ч аЗПУМБЧЙЙ Л ЧМБУФЙ РТЙЫМП РТБЧЙФЕМШУФЧП, ПТЙЕОФЙТПЧБООПЕ ОБ ууут. б Ч зТЕГЙЙ ХЛТЕРМСМЙ УЧПЙ РПЪЙГЙЙ БОЗМЙЮБОЕ.

тБООЙН ХФТПН 6 БРТЕМС 1941 ЗПДБ Ч 6.45 ОЕНЕГЛБС БЧЙБГЙС ВПНВЙМБ вЕМЗТБД. оЕНЕГЛЙЕ ЧПКУЛБ ЧФПТЗМЙУШ Ч аЗПУМБЧЙА Й Ч зТЕГЙА. ч вБМЛБОУЛПК ПРЕТБГЙЙ ВЩМ ЪБДЕКУФЧПЧБО 4-К ЧПЪДХЫОЩК ЖМПФ зЕТНБОЙЙ, ч ЕЗП УПУФБЧЕ ДЕКУФЧПЧБМЙ I Й III/KG 2 Й III/KG 3, ФП ЕУФШ ЧУЕ БЧЙБРПДТБЪДЕМЕОЙС мАЖФЧБЖЖЕ, ЙНЕЧЫЙЕ ОБ ЧППТХЦЕОЙЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ Do 17Z. лТПНЕ ФПЗП, Ч вПМЗБТЙЙ ВБЪЙТПЧБМЙУШ ТБЪЧЕДЮЙЛЙ Do 17 H3 2.(F)/11. й ЬФП ОЕУНПФТС ОБ ФП, ЮФП ЧУЕЗП РПМЗПДБ ОБЪБД, ЧП ЧТЕНС ВЙФЧЩ ЪБ вТЙФБОЙА, Do 17 РПЛБЪБМ УЕВС ОЕ У МХЮЫЕК УФПТПОЩ. оП, Ч ПФМЙЮЙЕ ПФ ВТЙФБОУЛПЗП, Ч ВБМЛБОУЛПН ОЕВЕ Х ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ дПТОШЕ ОЕ ВЩМП УЕТШЕЪОПК ЙУФТЕВЙФЕМШОПК ПРРПЪЙГЙЙ. йУФТЕВЙФЕМШОЩЕ УЙМЩ аЗПУМБЧЙЙ Й зТЕГЙЙ Ч ПУОПЧОПН УПУФПСМЙ ЙЪ ХУФБТЕЧЫЙИ ФЙРПЧ УБНПМЕФПЧ. рПЬФПНХ ЪДЕУШ РПМОПНБУЫФБВОПЕ ЙУРПМШЪПЧБОЙЕ Do 17 ВЩМП ЧРПМОЕ ПРТБЧДБОП. оБДП ЪБНЕФЙФШ, ЮФП ЧП ЧТЕНС ЧПЕООЩИ ДЕКУФЧЙК ОБ вБМЛБОБИ Ч 1941 ЗПДХ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ Й ТБЪЧЕДЮЙЛЙ Do 17 ОБИПДЙМЙУШ ОБ ЧППТХЦЕОЙЙ ФТЕИ УФТБО: зЕТНБОЙЙ, вПМЗБТЙЙ Й аЗПУМБЧЙЙ, Й, ФБЛЙН ПВТБЪПН, РТЙНЕОСМЙУШ ПВЕЙНЙ РТПФЙЧПВПТУФЧХАЭЙНЙ УФПТПОБНЙ.

17 БРТЕМС 1941 ЗПДБ ЛБРЙФХМЙТПЧБМБ аЗПУМБЧЙС. 20 БРТЕМС УПЕДЙОЕОЙС Do 17 УПЧНЕУФОП У Ju 88, ЧУЕЗП ПЛПМП УПФОЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ УПЧЕТЫЙМЙ НБУУЙТПЧБООЩК ОБМЕФ ОБ бЖЙОЩ. 23 БРТЕМС ДЧБДГБФШ РСФШ Do 17 ВПНВЙМЙ БЬТПДТПН бТЗПУ. ч ФПФ ЦЕ ДЕОШ ЛБРЙФХМЙТПЧБМБ зТЕГЙС, Й БОЗМЙКУЛЙЕ ЧПКУЛБ ЧЩОХЦДЕОЩ ВЩМЙ ЬЧБЛХЙТПЧБФШУС ОБ ПУФТПЧ лТЙФ. ъБ ЧТЕНС ВПЕЧ В аЗПУМБЧЙЙ Й зТЕГЙЙ мАЖФЧБЖЖЕ РПФЕТСМЙ ДЧБДГБФШ ДЕЧСФШ Do 17.

оЕНГЩ ОЕ НПЗМЙ УРПЛПКОП ЮХЧУФЧПЧБФШ УЕВС ОБ вБМЛБОБИ, РПЛБ лТЙФ ОБИПДЙМУС Ч ТХЛБИ вТЙФБОУЛПК ЙНРЕТЙЙ. ч ХУМПЧЙСИ ЗПУРПДУФЧБ ВТЙФБОУЛПЗП ЖМПФБ ОБ уТЕДЙЪЕНОПН НПТЕ ПУФТПЧ РТЕДУФБЧМСМ УПВПК ПФМЙЮОЩК РМБГДБТН ДМС ЛПОФТОБУФХРМЕОЙС БОЗМЙЮБО. оП ЙИ ЗПУРПДУФЧХ ОБ НПТЕ ОЕНГЩ ТЕЫЙМЙ РТПФЙЧПРПУФБЧЙФШ УЧПЕ РТЕЧПУИПДУФЧП Ч ЧПЪДХИЕ.

зЕТНБОУЛПЕ ЛПНБОДПЧБОЙЕ ТЕЫЙМП ЪБИЧБФЙФШ лТЙФ УЙМБНЙ УЕДШНПК ЧПЪДХЫОП-ДЕУБОФОПК ДЙЧЙЪЙЙ РТЙ РПДДЕТЦЛЕ ДЧХИ БЧЙБГЙПООЩИ ЛПТРХУПЧ (V11I Й XI) 4-ЗП чПЪДХЫОПЗП ЖМПФБ. вПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ Do 17 ЙЪ I, III/KG 2 Й III/KG 3 ФБЛЦЕ РТЙОЙНБМЙ ХЮБУФЙЕ Ч ЬФПК ПРЕТБГЙЙ, РПМХЮЙЧЫЕК ХУМПЧОПЕ ОБЙНЕОПЧБОЙЕ «нЕТЛХТЙК». ч ЙИ ЪБДБЮХ ЧИПДЙМЙ ОЕ ФПМШЛП ДЕКУФЧЙС РТПФЙЧ ОБЪЕНОЩИ ГЕМЕК, ОП Й ОБОЕУЕОЙЕ ХДБТПЧ РП ЛПТБВМСН РТПФЙЧОЙЛБ. рЕТЧЩЕ ВПНВПЧЩЕ ХДБТЩ РП лТЙФХ ОЕНЕГЛБС БЧЙБГЙС УФБМБ ОБОПУЙФШ ЕЭЕ Ч ЛПОГЕ БРТЕМС. ч НБЕ ВПНВБТДЙТПЧЛЙ ХУЙМЙМЙУШ. 20 НБС ОБ ПУФТПЧЕ ВЩМ ЧЩУБЦЕО РБТБЫАФОЩК ДЕУБОФ, Б ЪБФЕН ФТБОУРПТФОЩНЙ УБНПМЕФБНЙ РЕТЕВТПЫЕОП ЧППТХЦЕОЙЕ Й ВПМЕЕ 10 ФЩУСЮ УПМДБФ. у 21 РП 23 НБС 1941 ЗПДБ НЕЦДХ ОЕНЕГЛПК БЧЙБГЙЕК Й ВТЙФБОУЛЙНЙ ЛПТБВМСНЙ ТБЪЩЗТБМПУШ ФБЛ ОБЪЩЧБЕНПЕ «ЧПЪДХЫОП-НПТУЛПЕ УТБЦЕОЙЕ». лПОЕЮОП, Ч ОЈН ЗМБЧОБС ТПМШ РТЙОБДМЕЦБМБ РЙЛЙТХАЭЙН ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБН, ОП Do 17 ЙЪ KG 2 ФБЛЦЕ ЧОЕУМЙ УЧПА МЕРФХ. 22 НБС ЧНЕУФЕ У Ju 88 ЙЪ LG 1 ПОЙ УРБУМЙ ПФ ТБЪЗТПНБ ОЕНЕГЛЙК НПТУЛПК ДЕУБОФОЩК ЛПОЧПК, ЛПЗДБ ОБ ФПФ ОБРБМЙ БОЗМЙКУЛЙЕ ЛПТБВМЙ. рТЙ ЬФПН УЕТШЕЪОЩЕ РПЧТЕЦДЕОЙС РПМХЮЙМЙ МЕЗЛЙЕ БОЗМЙКУЛЙЕ ЛТЕКУЕТБ «лБТМЕКМ» Й «оБКСД».

л ОБЮБМХ ЙАОС 1941 ЗПДБ ОЕНГЩ РПМОПУФША ПЧМБДЕМЙ лТЙФПН. й ЗЕОЕТБМ тЙИФЗПЖЕО, ЛПНБОДХАЭЙК ЧПУШНЩН БЧЙБГЙПООЩН ЛПТРХУПН, ПГЕОЙЧБС ДЕКУФЧЙС УЧПЙИ МЕФЮЙЛПЧ ОБД лТЙФПН, НПЗ У ЗПТДПУФША УЛБЪБФШ: «...нЩ ПДЕТЦБМЙ ВПМШЫХА ТЕЫБАЭХА РПВЕДХ, НЩ ПЛПОЮБФЕМШОП ДПЛБЪБМЙ, УЛПМШ ХСЪЧЙН ЖМПФ ОБ НПТЕ Ч РТЕДЕМБИ ТБДЙХУБ ДЕКУФЧЙС мАЖФЧБЖЖЕ...»

рПУМЕ ФПЗП ЛБЛ зЕТНБОЙС ПВЕЪПРБУЙМБ УЕВС УП УФПТПОЩ вБМЛБО, ОЙЮФП ВПМЕЕ ОЕ НЕЫБМП ЕЕ ОБРБДЕОЙА ОБ уПЧЕФУЛЙК уПАЪ. рПЮФЙ ЪБ РПМЗПДБ ДП ОБРБДЕОЙС ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОЩЕ УБНПМЕФЩ Do 17 ХЦЕ УПЧЕТЫБМЙ РПМЕФЩ ОБД ФЕТТЙФПТЙЕК ууут. пВЩЮОП РТЙЧПДСФ Ч РТЙНЕТ УРЕГРПДТБЪДЕМЕОЙС ЧПЪДХЫОПК ТБЪЧЕДЛЙ РПМЛПЧОЙЛБ тПЧЕМС, ЛПФПТПЕ ОБЮБМП ДЕКУФЧПЧБФШ ОБ ЪБРБДОПК ЗТБОЙГЕ ууут Ч СОЧБТЕ 1941 ЗПДБ. оП ВЩЧЫЙК ОЕНЕГЛЙК МЕФЮЙЛ лПОТБД лОБВЕ Ч УЧПЙИ НЕНХБТБИ, ПРХВМЙЛПЧБООЩИ РПУМЕ ЧПКОЩ, УППВЭБЕФ П ФПН, ЮФП РПДПВОЩК УМХЮБК ЙНЕМ НЕУФП ЕЭЕ ТБОШЫЕ, ПУЕОША 1940 ЗПДБ. (уН,: Konrad Knabe. «Das Auge Dietls.» Druffel-Verlag. 78-79)

ч ЛПОГЕ БЧЗХУФБ 1940 ЗПДБ ЬЛЙРБЦЙ ДЧХИ Do 17, ПДЙО ЙЪ ЛПФПТЩИ ЧПЪЗМБЧМСМ л. лОБВЕ, РПМХЮЙМЙ УЕЛТЕФОПЕ РТЕДРЙУБОЙЕ РЕТЕМЕФЕФШ ОБ БЬТПДПН вБОБЛ, ОБ УЕЧЕТЕ оПТЧЕЗЙЙ. фБН ПОЙ ЧПЫМЙ Ч УПУФБЧ ПУПВПК ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОПК БЧЙБЗТХРРЩ «оПТД». ч ЙИ ЪБДБЮХ ЧИПДЙМБ ТБЪЧЕДЛБ УЕЧЕТОЩИ ФЕТТЙФПТЙК Й, Ч ФПН ЮЙУМЕ, ТБКПОПЧ УПЧЕФУЛПЗП ъБРПМСТШС. ч ОБЮБМЕ ПЛФСВТС 1940 ЗПДБ ОЕНЕГЛЙЕ УБНПМЕФЩ-ТБЪЧЕДЮЙЛЙ Do 17P РЕТЕУЕЛБМЙ ЗТБОЙГХ уПЧЕФУЛПЗП уПАЪБ Й ЖПФПЗТБЖЙТПЧБМЙ нХТНБОУЛ,

2 НБС 1941 ЗПДБ ПВЕТМЕКФЕОБОФ л.лОБВЕ ВЩМ ЧЩЪЧБО Ч чЕКНБТ, ЗДЕ ЕНХ РПТХЮЙМЙ УПЪДБФШ мБРМБОДУЛХА ДБМШОЕТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОХА ЬУЛБДТЙМША. 18 ЙАОС ЬУЛБДТЙМШС ЙЪ ЮЕФЩТЕИ Do 17P РЕТЕМЕФЕМБ ОБ БЬТПДТПН тПЧБОЙЕНЙ Ч жЙОМСОДЙЙ. рЕТЕД ЬУЛБДТЙМШЕК ВЩМБ РПУФБЧМЕОБ ЪБДБЮБ ТБЪЧЕДЛЙ УЕЧЕТОЩИ УПЧЕФУЛЙИ ФЕТТЙФПТЙК, РПУЛПМШЛХ жЙОМСОДЙС ЗПФПЧЙМБУШ РТЙОСФШ ХЮБУФЙЕ Ч ЧПЕООЩИ ДЕКУФЧЙСИ РТПФЙЧ ууут. 19 ЙАОС 1941 ЗПДБ, ПЛПМП 6 ЮБУПЧ ХФТБ, ЛПНБОДЙТ ЬУЛБДТЙМШЙ л. лОБВЕ МЙЮОП РПДОСМ Ч ЧПЪДХИ УЧПК Do 17P, ЮФПВЩ УЖПФПЗТБЖЙТПЧБФШ УПЧЕФУЛЙЕ ХЛТЕРТБКПОЩ Л ЪБРБДХ ПФ лБОДБМБЛЫЙ. 22 ЙАОС 1941 ЗПДБ, ЛПЗДБ зЕТНБОЙС ОБРБМБ ОБ уПЧЕФУЛЙК уПАЪ, ОБ ЖЙОУЛПК ЗТБОЙГЕ ЧУЕ ЕЭЕ ЧЩЗМСДЕМП НЙТОЩН Й УРПЛПКОЩН. оП ОЕНЕГЛЙЕ Do 17P РТПДПМЦБМЙ ЧЕУФЙ ТБЪЧЕДЛХ ЧДПМШ ЦЕМЕЪОПК ДПТПЗЙ нХТНБОУЛ - лБОДБМБЛЫБ. 24 ЙАОС 1941 ЗПДБ жЙОМСОДЙС ЧУФХРЙМБ Ч ЧПКОХ.

ч ОБРБДЕОЙЙ ОБ уПЧЕФУЛЙК уПАЪ ХЮБУФЧПЧБМЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ Do 17Z ЙЪ I Й III/KG 2, Б ФБЛЦЕ III/KG 3 . дП 10 ЙАМС 1941 ЗПДБ ЫФБВ Й 1-С зТХРРБ KG 2 ВБЪЙТПЧБМЙУШ ОБ БЬТПДТПНЕ уХЧБМЛЙ Ч рПМШЫЕ. ъБФЕН, РП НЕТЕ РТПДЧЙЦЕОЙС ОЕНЕГЛЙИ ЧПКУЛ ЧЗМХВШ УПЧЕФУЛПК ФЕТТЙФПТЙЙ, ПОЙ ДЕКУФЧПЧБМЙ РПУМЕДПЧБФЕМШОП У БЬТПДТПНПЧ уЙМШГЕ (ДП 1 БЧЗХУФБ), чЕТЕФЕОЙ (ДП 30 БЧЗХУФБ), тЕМШВЙГЩ (ДП 1 ПЛФСВТС) Й чЙФЕВУЛ (ДП 1 ОПСВТС).

III ЗТХРРБ KG 2 Ч РЕТЧЩЕ ДОЙ ЧПКОЩ ТБУРПМБЗБМБУШ ОБ БЬТПДТПНЕ мЩГЛ (Lyck), ОП ХЦЕ Ч ФП ЧТЕНС Ч ЕЕ УПУФБЧЕ ОЕ ВЩМП 7-К ЬУЛБДТЙМШЙ (Staffel), ЛПФПТБС РПМХЮБМБ Й ПУЧБЙЧБМБ ОПЧЩЕ УБНПМЕФЩ Do 217. у 26 ЙАОС ДП БЧЗХУФБ 1941 ЗПДБ HI/KG 2 ВБЪЙТПЧБМБУШ ОБ БЬТПДТПНБИ дХВПЧП-уБД Й рБТБЖШСОПЧП. пФУАДБ 9 ЙАМС ДМС РЕТЕЧППТХЦЕОЙС ВЩМБ ПФПЪЧБОБ 8-С ЬУЛБДТЙМШС, Б 19 ЙАМС ЫФБВ ЗТХРРЩ. 1 БЧЗХУФБ 1941 ЗПДБ ПУФБЧЫБСУС Ч ПДЙОПЮЕУФЧЕ 9-С ЬУЛБДТЙМШС РЕТЕМЕФЕМБ ОБ БЬТПДТПН чЕТЕФЕОЙ, ЧПУУПЕДЙОЙЧЫЙУШ ОБ ОЕРТПДПМЦЙФЕМШОПЕ ЧТЕНС У I/KG 2. оП 26 УЕОФСВТС ПОБ ФБЛЦЕ ПФРТБЧЙМБУШ Ч зЕТНБОЙА. рПУМЕ ЬФПЗП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ Do 17Z ЙЪ I/KG 2 ОЕДПМЗП ПУФБЧБМЙУШ ОБ ЧПУФПЮОПН ЖТПОФЕ. 1 ОПСВТС 1941 ЗПДБ ПОЙ ЧЪМЕФЕМЙ УП УЧПЕЗП БЬТПДТПНБ РПД чЙФЕВУЛПН, ЮФПВЩ ОБЧУЕЗДБ РПЛЙОХФШ тПУУЙА.

III зТХРРБ KG 3 ДП 26 ЙАОС 1941 ЗПДБ ФБЛЦЕ ВБЪЙТПЧБМБУШ Ч уХЧБМЛБИ. ъБФЕН ДЕКУФЧПЧБМБ УПЧНЕУФОП УП Stab., 8. Й 9./ III/KG 2 У БЬТПДТПНПЧ дХВПЧП-уБД (ДП 9 ЙАМС) Й рБТБЖШСОПЧП. б У 1 БЧЗХУФБ ПВЯЕДЙОЙМБУШ (РП ЛТБКОЕК НЕТЕ Ч УНЩУМЕ БЬТПДТПНОПЗП ВБЪЙТПЧБОЙС) У РПДТБЪДЕМЕОЙСНЙ III/KG 2 Й ДЕКУФЧПЧБМБ У БЬТПДТПНПЧ: чЕТЕФЕОЙ, тЕМШВЙГЩ, чЙФЕВУЛ - ДП ОПСВТС 1941 ЗПДБ.

фБЛЙН ПВТБЪПН, Ч ЛПОГЕ 1941 ЗПДБ РПУМЕДОЙЕ ЛТХРОЩЕ РПДТБЪДЕМЕОЙС мАЖФЧБЖЖЕ, МЕФБЧЫЙЕ ОБ УБНПМЕФБИ Do 17Z ВЩМЙ РЕТЕЧППТХЦЕОЩ. I Й III/KG 2 - ПФРТБЧЙМЙУШ ОБ ЪБРБД ЧПЕЧБФШ РТПФЙЧ бОЗМЙЙ Й РПМХЮЙМЙ ОПЧЩЕ Do 217 е, Б ПУФБЧЫБСУС ОБ ЧПУФПЮОПН ЖТПОФЕ III/KG 3 РЕТЕУЕМБ ОБ Ju 88.

рП ПФЮЕФБН ПФ 20 УЕОФСВТС 1942 ЗПДБ УБНПМЕФЩ Do 17 ТБЪМЙЮОЩИ НПДЙЖЙЛБГЙК (Ч ПУОПЧОПН «т» Й «Z») ЮЙУМЙМЙУШ ОБ ЧППТХЦЕОЙЙ УМЕДХАЭЙИ ОЕВПМШЫЙИ РПДТБЪДЕМЕОЙК мАЖФЧБЖЖЕ: 2-К, 3-К, 4-К ЬУЛБДТЙМЙК Nacht.A.Gr; 15./KG 53; 107ZG 26 Й 2.(F)/Aufkl.Gril

оЕВПМШЫПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП Do 17Z ПУФБЧБМПУШ ОБ ЧППТХЦЕОЙЙ мАЖФЧБЖЖЕ ЧРМПФШ ДП ЛПОГБ ЧПКОЩ, ОП ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ ПОЙ ФПМШЛП Ч ЛБЮЕУФЧЕ ЧУРПНПЗБФЕМШОЩИ, ЙУРЩФБФЕМШОЩИ ЙМЙ ХЮЕВОЩИ УБНПМЕФПЧ.

лБЛ ЧЙДОП ЙЪ УЛБЪБООПЗП, ОБ ЧПУФПЮОПН ЖТПОФЕ УБНЙ ОЕНГЩ РТЙНЕОСМЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ Do 17Z ФПМШЛП Ч РЕТЧЩЕ НЕУСГЩ ЧПКОЩ, Й ПЮЕОШ УЛПТП ЪБНЕОЙМЙ ЙИ ВПМЕЕ УПЧЕТЫЕООЩНЙ УБНПМЕФБНЙ аОЛЕТЕ Ju 88 ЙМЙ дПТОШЕ Do 217. фЕН ОЕ НЕОЕЕ, ОЕЛПФПТПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП Do 17 ЕЭЕ ДПМЗП ПУФБЧБМЙУШ ОБ УПЧЕФУЛП-ЗЕТНБОУЛПН ЖТПОФЕ. чП-РЕТЧЩИ, Ч ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОЩИ БЧЙБРПДТБЪДЕМЕОЙСИ РТПДПМЦБМЙ ОЕУФЙ УМХЦВХ Do 17P Й Do 17Z-3. чП-ЧФПТЩИ, ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ Do 17Z ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ Ч ЧПКОЕ РТПФЙЧ ууут УПАЪОЙЛБНЙ зЕТНБОЙЙ. рСФОБДГБФШ ФБЛЙИ УБНПМЕФПЧ ОБИПДЙМПУШ Ч ЖЙОУЛЙИ ччу (УН. ПВ ЬФПН ОЙЦЕ ПФДЕМШОХА ЗМБЧХ), Й РТЙНЕТОП ФБЛПЕ ЦЕ ЛПМЙЮЕУФЧП Do 17Z УПУФПСМЙ ОБ ЧППТХЦЕОЙЙ ПДОПК ИПТЧБФУЛПК ЬУЛБДТЙМШЙ ДЕКУФЧХАЭЕК Ч УПУФБЧЕ ОЕНЕГЛЙИ БЧЙБЮБУФЕК KG 53 Й KG 3.

иПТЧБФУЛЙЕ МЕФЮЙЛЙ, РТЙВЩЧЫЙЕ ОБ ЧПУФПЮОЩК ЖТПОФ ЧПЕЧБФШ У уПЧЕФУЛПК тПУУЙЕК, РПМХЮЙМЙ УЧПЙ Do 17Z Ч ПЛФСВТЕ 1941 ЗПДБ, ОБИПДСУШ Ч нЙОУЛЕ Й чЙФЕВУЛЕ. пОЙ УПУФБЧЙМЙ 15.(Kroat.)/KG 53 - ПФДЕМШОХА 15-А ЬУЛБДТЙМША Ч ОЕНЕГЛПН KG 53 «мЕЗЙПО лПОДПТ». 25 ПЛФСВТС ДЧЕОБДГБФШ ИПТЧБФУЛЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ ВЩМЙ РЕТЕВТПЫЕОЩ ОБ МЕОЙОЗТБДУЛЙК ЖТПОФ, Ч уПМШГЩ ВМЙЪ ПЪ. йМШНЕОШ. 1 ДЕЛБВТС ЧП ЧТЕНС ВПНВБТДЙТПЧЛЙ УПЧЕФУЛЙИ ЧПКУЛ ЬУЛБДТЙМШС РПОЕУМБ РЕТЧХА РПФЕТА. пФЧЕФОЩН ЪЕОЙФОЩН ПЗОЕН ВЩМ УВЙФ Do 17Z РПТХЮЙЛБ чМБДЙНЙТБ зТБПЧБЮБ. ч ЛПОГЕ ДЕЛБВТС 1941 ЗПДБ 15,/KG 53 ДЕКУФЧПЧБМ ХЦЕ РПД нПУЛЧПК. 26 СОЧБТС 1942 ЗПДБ ЧП ЧТЕНС ЫФХТНПЧЛЙ РПЪЙГЙК УПЧЕФУЛЙИ ЧПКУЛ УБНПМЕФ, ХРТБЧМСЕНЩК МЕФЮЙЛПН вПЗПНЙТПН тПФЕТПН, ВЩМ РПТБЦЕО ЧЪТЩЧПН УПВУФЧЕООЩИ ВПНВ, УВТПЫЕООЩИ У ОЙЪЛПК ЧЩУПФЩ.

ч ЖЕЧТБМЕ 1942 ЗПДБ ЬУЛБДТЙМША ЧЩЧЕМЙ ЙЪ ВПЕЧ Й ПФРТБЧЙМЙ ОБ ТПДЙОХ, Ч ъБЗТЕВ, ЮФПВЩ РЕТЕЧППТХЦЙФШ аОЛЕТУБНЙ Ju 88 Й РЕТЕПВХЮЙФШ ЕЕ МЕФЮЙЛПЧ. оП У РЕТЕЧППТХЦЕОЙЕН ЮФП-ФП ОЕ РПМХЮЙМПУШ, Й 25 ЙАОС 1942 ЗПДБ ИПТЧБФУЛБС ЬУЛБДТЙМШС ЧЕТОХМБУШ Ч тПУУЙА ОБ БЬТПДТПН уПМШГЩ ОБ РТЕЦОЙИ Do 17Z. лПЗДБ УБНПМЕФЩ ХЦЕ ЪБИПДЙМЙ ОБ РПУБДЛХ, ПДЙО ЙЪ «ДПТОШЕ», ХРТБЧМСЕНЩК МЕФЮЙЛПН пМЕЗПН пЛУЕЧУЛЙН, ЧНЕУФЕ У ЬЛЙРБЦЕН ОЕПЦЙДБООП ОБВТБМ ЧЩУПФХ Й ХЫЕМ Ч УФПТПОХ УПЧЕФУЛЙИ РПЪЙГЙК.

чФПТПК РЕТЙПД ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК ОБ ЧПУФПЮОПН ЖТПОФЕ ПЛБЪБМУС ДМС ИПТЧБФУЛПК ЬУЛБДТЙМШЙ НЕОЕЕ ХДБЮОЩН. уЛБЪЩЧБМПУШ ОЕХЛМПООП ЧПЪТБУФБАЭЕЕ УПРТПФЙЧМЕОЙЕ УПЧЕФУЛПК БЧЙБГЙЙ Й УТЕДУФЧ рчп. 1 ЙАМС 1942 ЗПДБ УПЧЕФУЛЙН ЙУФТЕВЙФЕМЕН ВЩМ УВЙФ ИПТЧБФУЛЙК Do 17Z-2 (W.Nr.2607) У ВПТФПЧЩН ПВПЪОБЮЕОЙЕН 5K + NS. 26 ЙАМС 1942 ЗПДБ УПЧЕФУЛЙЕ ЪЕОЙФЮЙЛЙ УВЙМЙ ЕЭЕ ПДЙО ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ ЙЪ 15-К ЬУЛБДТЙМШЙ KG 53 - Do 17Z МЕФЮЙЛБ йЧБОБ вПЛП. 25 БЧЗХУФБ

1942 ЗПДБ ТБЪВЙМУС УП ЧУЕН ЬЛЙРБЦЕН Do 17Z РПТХЮЙЛБ ыНЙФБ. ч ОПСВТЕ РТЙ РЕТЕМЕФЕ ОБ ОПЧЩК БЬТПДТПН ВЩМ РПФЕТСО ЕЭЕ ПДЙО Do 17Z-2 (W.Nr.2529) У ВПТФПЧЩН ПВПЪОБЮЕОЙЕН 5K+YH. еЗП УВЙМ УПЧЕФУЛЙК ЙУФТЕВЙФЕМШ.

ъЙНПК 1942/43 ЗПДБ ИПТЧБФУЛБС ЬУЛБДТЙМШС ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ Do 17Z РПД ПВПЪОБЮЕОЙЕН Kroat Kampfstaffel 10 ЧПЫМБ Ч УПУФБЧ KG 3. ч ЙАОЕ 1943 ЗПДБ ПОБ УФБОПЧЙФУС 15.(Kroat)/KG 3 Й ДЕКУФЧХЕФ ОБ УЧПЙИ Do 17Z РТПФЙЧ УПЧЕФУЛЙИ ЧПКУЛ У БЬТПДТПНПЧ лПТПЧШЕ уЕМП Й уЕЭЙОУЛБС. л ЬФПНХ ЧТЕНЕОЙ ЮБУФШ ИПТЧБФУЛЙИ ЬЛЙРБЦЕК ЧНЕУФЕ УП УЧПЙНЙ УБНПМЕФБНЙ ВЩМЙ ПФПУМБОЩ Ч ъБЗТЕВ, ЗДЕ ЙН РТЙЫМПУШ ЧПЕЧБФШ РТПФЙЧ АЗПУМБЧУЛЙИ РБТФЙЪБО. оБЛПОЕГ, Ч ДЕЛБВТЕ 1943 ЗПДБ ИПТЧБФУЛЙЕ МЕФЮЙЛЙ, ПУФБЧЫЙЕУС Ч тПУУЙЙ, ПУФБЧЙМЙ УЧПЙ Do 17Z Й РЕТЕУЕМЙ ОБ Ju 87.

рП ЪБСЧМЕОЙСН ИПТЧБФУЛЙИ МЕФЮЙЛПЧ, ЪБ ЧУЕ ЧТЕНС ЛБНРБОЙЙ ОБ ЧПУФПЮОПН ЖТПОФЕ ПОЙ УПЧЕТЫЙМЙ 1247 ВПЕЧЩИ ЧЩМЕФПЧ, ХОЙЮФПЦЙМЙ ОБ ЪЕНМЕ 245 ФБОЛПЧ, 581 ЗТХЪПЧЙЛ, 307 БТФЙММЕТЙКУЛЙИ ПТХДЙК Й «ВЕУЮЙУМЕООПЕ» ЛПМЙЮЕУФЧП УПМДБФ РТПФЙЧОЙЛБ. рТЙ ЬФПН ЙИ УПВУФЧЕООЩЕ РПФЕТЙ УПУФБЧЙМЙ 5 ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ Do 17Z Й 20 ЮЕМПЧЕЛ МЕФОПЗП УПУФБЧБ. лБЛ ПВЩЮОП, ЙЪ ЧУЕИ ЬФЙИ ЮЙУЕМ ЧРПМОЕ ДПУФПЧЕТОЩНЙ НПЗХФ УЮЙФБФШУС ФПМШЛП РЕТЧПЕ Й ДЧБ РПУМЕДОЙИ.

жЙОМСОДЙС, ПВЙЦЕООБС «ЪЙНОЕК» ЙМЙ УПЧЕФУЛП-ЖЙОУЛПК ЧПКОПК 1940 ЗПДБ, ПИПФОП РПДДЕТЦБМБ ОЕНЕГЛЙК «ОБФЙУЛ ОБ чПУФПЛ», УФБЧ УПАЪОЙГЕК зЕТНБОЙЙ Ч ЧПКОЕ РТПФЙЧ ууут. уМБВПТБЪЧЙФБС РТПНЩЫМЕООПУФШ жЙОМСОДЙЙ ОЕ НПЗМБ РТПЙЪЧПДЙФШ ФСЦЕМЩЕ ЧЙДЩ ЧППТХЦЕОЙС ОБ УПЧТЕНЕООПН ХТПЧОЕ Й Ч ОХЦОПН ЛПМЙЮЕУФЧЕ. рПЬФПНХ ЧПЕООХА ФЕИОЙЛХ ДМС УЧПЕК БТНЙЙ ЖЙООБН Ч ПУОПЧОПН РТЙИПДЙМПУШ ЪБЛХРБФШ ЪБ ЗТБОЙГЕК. оБРТЙНЕТ, БЧЙБГЙС жЙОМСОДЙЙ ВЩМБ УПВТБОБ ВХЛЧБМШОП У НЙТХ РП ОЙФЛЕ, Й РТЕДУФБЧМСМБ УПВПК ТБЪОПЫЕТУФОХА УНЕУШ ЙЪ ХУФБТЕЧЫЙИ БОЗМЙКУЛЙИ,

ЖТБОГХЪУЛЙИ, ЗПММБОДУЛЙИ, БНЕТЙЛБОУЛЙИ Й ФТПЖЕКОЩИ УПЧЕФУЛЙИ УБНПМЕФПЧ. рТЕДРТЙОЙНБФШ У РПДПВОЩНЙ УЙМБНЙ УЕТШЕЪОЩЕ ОБУФХРБФЕМШОЩЕ ПРЕТБГЙЙ ВЩМП ЪБФТХДОЙФЕМШОП. оП ОЕНГЩ, ТБУФСОХЧЫЙЕ УЧПК ЧПУФПЮОЩК ЖТПОФ ВПМЕЕ ЮЕН ОБ 3000 ЛН, ВЩМЙ «ЛТПЧОП» ЪБЙОФЕТЕУПЧБОЩ Ч ФПН, ЮФПВЩ ЙИ УПАЪОЙЛЙ ОЕ ФПМШЛП ДЕТЦБМЙ ЕЗП ЧФПТПУФЕРЕООЩЕ ХЮБУФЛЙ, ОП Й РТПСЧМСМЙ ФБН ДПМЦОХА БЛФЙЧОПУФШ. рПЬФПНХ УФБОПЧЙФУС ЧРПМОЕ РПОСФЕО ЫЙТПЛЙК ЦЕУФ ТЕКИУНБТЫБМБ зЕТЙОЗБ, ЛПФПТЩК 11 ОПСВТС 1941 ЗПДБ РПДБТЙМ ЖЙОУЛЙН ЧПЕООП-ЧПЪДХЫОЩН УЙМБН РСФОБДГБФШ УБНПМЕФПЧ дПТОШЕ Do 17Z Й Ч РТЙДБЮХ Л ОЙН 300 ФПОО ВПНВ.

«дПТОШЕ», ЛПФПТЩЕ РПМХЮЙМБ жЙОМСОДЙС, ОЕ ВЩМЙ ОПЧЩНЙ, пОЙ ХЦЕ РТПУМХЦЙМЙ ЛБЛПЕ-ФП ЧТЕНС Ч ЮБУФСИ мАЖФЧБЖЖЕ. оП «ДБТЕОПНХ ЛПОА Ч ЪХВЩ ОЕ УНПФТСФ», Б ЛБЛ РПЛБЪБМБ РТБЛФЙЛБ, РПМХЮЕООЩЕ УБНПМЕФЩ ЕЭЕ ДБМЕЛП ОЕ ЧЩТБВПФБМЙ УЧПК ТЕУХТУ.

чУЕ РПДБТЕООЩЕ Do 17 ДПУФБЧМСМЙУШ ЙЪ зЕТНБОЙЙ РП НПТА, ОБ ЗТХЪПЧЩИ УХДБИ Ч ЮБУФЙЮОП ТБЪПВТБООПН ЧЙДЕ. фТЙ РЕТЧЩИ РТЙВЩМЙ Ч жЙОМСОДЙА 5 СОЧБТС 1942 ЗПДБ. пУФБМШОЩЕ ПДЙООБДГБФШ - ДП ЛПОГБ СОЧБТС. й РПУМЕДОЙК, РПУМЕ ХУФБОПЧЛЙ ОБ ОЕЗП ЖПФППВПТХДПЧБОЙС, ВЩМ ДПУФБЧМЕО 11 ЖЕЧТБМС 1942 ЗПДБ. уБНПМЕФЩ ЙНЕМЙ УМЕДХАЭЙЕ УЕТЙКОЩЕ ОПНЕТБ (Werk.Nr): 1155, 1175, 1218, 2608, 2622, 2818, 2856, 2873, 2905, 3228, 3323, 3425, 3498, 4187 Й 4242. йЪ РСФОБДГБФЙ ЖЙОУЛЙИ «ДПТОШЕ» РСФШ УБНПМЕФПЧ ВЩМЙ НПДЙЖЙЛБГЙЕК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ: ФТЙ - Do 17Z-1 Й ДЧБ - Do 17Z-2; ДЕЧСФШ - ТБЪЧЕДЮЙЛБ-ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ Do 17Z-3, Й НПДЙЖЙЛБГЙС ЕЭЕ ПДОПЗП ОЕЙЪЧЕУФОБ. уБНПМЕФЩ ВЩМЙ РЕТЕЛТБЫЕОЩ Ч ГЧЕФБ ЖЙОУЛПЗП ЛБНХЖМСЦБ, РПМХЮЙМЙ ЖЙОУЛЙЕ ПРПЪОБЧБФЕМШОЩЕ ЪОБЛЙ (ЗПМХВБС УЧБУФЙЛБ Ч ВЕМПН ЛТХЗЕ), ВПТФПЧЩЕ ОПНЕТБ (ПФ DN-51 ДП DN-65) Й РПУФХРЙМЙ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ 46 Lentolaivue (ЬУЛБДТЙМШЙ - LeLv) 4 Lentorykmentti (БЧЙБРПМЛБ - LeR),

дП ЬФПЗП 46-С ЬУЛБДТЙМШС ЮЙУМЙМБУШ «ВЕЪМПЫБДОПК», РПУЛПМШЛХ ОЕ ЙНЕМБ ОЙ ПДОПЗП ВПЕЧПЗП УБНПМЕФБ. у БЧЗХУФБ 1941 ЗПДБ МЕФЮЙЛЙ ЬУЛБДТЙМШЙ РТПИПДЙМЙ ПВХЮЕОЙЕ Ч ЪБИЧБЮЕООПК ОЕНГБНЙ чБТЫБЧЕ. б У СОЧБТС ДП ЛПОГБ НБТФБ 1942 ЗПДБ ХЦЕ ОЕРПУТЕДУФЧЕООП Ч жЙОМСОДЙЙ ПОЙ ПУЧБЙЧБМЙ ОПЧЩЕ УБНПМЕФЩ, РПУФЕРЕООП РТЙЧМЕЛБСУШ Л ХЮБУФЙА Ч ВПЕЧЩИ ПРЕТБГЙСИ. л БРТЕМА ЬУЛБДТЙМШС ВЩМБ РПМОПУФША ЗПФПЧБ Л ЧЩРПМОЕОЙА ВПЕЧЩИ ЪБДБОЙК. пОБ ЙНЕМБ ОБ ЧППТХЦЕОЙЙ ДЧЕОБДГБФШ Do 17Z, РПДТБЪДЕМЕООЩИ ОБ ФТЙ ЪЧЕОБ РП ЮЕФЩТЕ УБНПМЕФБ Ч ЛБЦДПН. лПНБОДЙТПН LeLv 46 УФБМ НБКПТ тЕКОП бТФПМБ. 1-Е ЪЧЕОП ЧПЪЗМБЧМСМ ЛБРЙФБО аУУЙ тБФХ, 2-Е ЪЧЕОП - ЛБРЙФБО кПХЛП рЙТИПОЕО, 3-Е ЪЧЕОП - ЛБРЙФБО фБХОП нЕММЕТ.

вПЕЧПЕ ЛТЕЭЕОЙЕ 46-С ЬУЛБДТЙМШС РПМХЮЙМБ 5 БРТЕМС 1942 ЗПДБ. ч ЬФПФ ДЕОШ LeR 4 УПЧЕТЫЙМ ОБМЕФ ОБ УПЧЕФУЛЙК БЬТПДТПН уЕЗЕЦБ {Sekehen) ОБ НХТНБОУЛПК ЦЕМЕЪОПК ДПТПЗЕ. й ЬУЛБДТЙМШС ЖЙОУЛЙИ «ДПТОШЕ» Ч РПМОПН УПУФБЧЕ РТЙОСМБ ХЮБУФЙЕ Ч ЬФПК БЛГЙЙ.

13 БРТЕМС 1942 ЗПДБ ДЕЧСФШ Do 17Z ОБОЕУМЙ ВПНВПЧЩК ХДБТ РП ДЕТЕЧОЕ чПОПЪЕТП, Л АЗХ ПФ ТЕЛЙ уЧЙТШ, ЗДЕ ОБИПДЙМУС ЫФБВ ПДОПК ЙЪ УПЧЕФУЛЙИ ДЙЧЙЪЙК. рПУМЕ ЬФПЗП УБНПМЕФЩ 46-К ЬУЛБДТЙМШЙ ЕЭЕ ОЕПДОПЛТБФОП РПДОЙНБМЙУШ Ч ОЕВП ДМС ВПНВБТДЙТПЧЛЙ Й ТБЪЧЕДЛЙ РПЪЙГЙК УПЧЕФУЛЙИ ЧПКУЛ ОБ лБТЕМШУЛПН ЖТПОФЕ. дП ОБЮБМБ УМЕДХАЭЕЗП 1943 ЗПДБ ЖЙОУЛЙЕ «ДПТОШЕ» ОЕ ЙНЕМЙ ВПЕЧЩИ РПФЕТШ. оП ДЧБ Do 17Z-3 (DN-60 Й DN-62] РПФЕТРЕМЙ БЧБТЙА Й ВЩМЙ УРЙУБОЩ.

19 ЖЕЧТБМС 1943 ЗПДБ РСФШ Do 17Z ХЮБУФЧПЧБМЙ Ч ПЮЕТЕДОПН ОБМЕФЕ ОБ УПЧЕФУЛЙК БЬТПДТПН Ч уЕ-ЗЕЦЙ. уБНПМЕФЩ ЧЩМЕФЕМЙ Ч УХНЕТЛБИ, Ч 21.00з ОБ РСФШ ЮБУПЧ РПЪЦЕ, ЮЕН РМБОЙТПЧБМПУШ. оБ ПВТБФОПН РХФЙ РПЗПДБ ЧОЕЪБРОП ЙУРПТФЙМБУШ, Й ДЧБ Do 17Z(DN-53hDN-65) ОЕ УНПЗМЙ ОБКФЙ УЧПЙИ БЬТПДТПНПЧ Й ТБЪВЙМЙУШ. еЭЕ ДЧБ РПМХЮЙМЙ Ч ЬФПФ ДЕОШ УЕТШЕЪОЩЕ РПЧТЕЦДЕОЙС.

уМЕДХАЭЕК ЛТХРОПК БЛГЙЕК 46-К ЬУЛБДТЙМШЙ УФБМП ХЮБУФЙЕ ЧПУШНЙ Do 17Z Ч ОБМЕФБИ, ОБРТБЧМЕООЩИ РТПФЙЧ ЛБТЕМП-ЖЙОУЛЙИ РБТФЙЪБО, ПФТСДЩ ЛПФПТЩИ УПУТЕДПФБЮЙЧБМЙУШ ДМС РТПТЩЧБ ЮЕТЕЪ МЙОЙА ЖТПОФБ Ч ТБКПОЕ УЕМЕОЙС мЕИФБ, ЪБРБДОЕЕ вЕМПНПТУЛБ (уПТПЛЙ).

л ОБЮБМХ 1944 ЗПДБ Ч LeLv 46, ЛПФПТХА РП-РТЕЦОЕНХ ЧПЪЗМБЧМСМ НБКПТ бТФПМБ, ОБУЮЙФЩЧБМПУШ ФПМШЛП ДЕЧСФШ ВПЕУРПУПВОЩИ Do 17Z. рСФШ «ДПТОШЕ» УПУФБЧМСМЙ 1-Е ЪЧЕОП. йН ЛПНБОДПЧБМ ЛБРЙФБО пФФ тБХФБОЕО. еЭЕ ЮЕФЩТЕ УПУФБЧМСМЙ 2-Е ЪЧЕОП РПД ЛПНБОДПЧБОЙЕН ЛБРЙФБОБ йМРП фХ-ПНЙОЕОБ. дМС 3-ЗП ЪЧЕОБ ЬУЛБДТЙМШЙ УБНПМЕФПЧ Do 17Z ОЕ ОБЫМПУШ, Й ПОП ВЩМП РПРПМОЕОП ФТПЖЕКОЩНЙ УПЧЕФУЛЙНЙ йМ-4.

26 ЖЕЧТБМС 1944 ЗПДБ ЮЕФЩТЕ Do 17Z ЙЪ LeLv 46 РТЙУФТПЙМЙУШ Л УПЕДЙОЕОЙА УПЧЕФУЛЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ, ЛПФПТЩЕ ЧПЪЧТБЭБМЙУШ У ВПЕЧПЗП ЪБДБОЙС. жЙОУЛЙЕ «ДПТОШЕ» ПУФБМЙУШ ОЕЪБНЕЮЕООЩНЙ Й ЧЩЫМЙ РТСНП ОБ УПЧЕФУЛЙК БЬТПДТПН мЕЧБЫЕЧП (Л УЕЧЕТХ ПФ мЕОЙОЗТБДБ), ОБ ЛПФПТЩК ВЕЪОБЛБЪБООП УВТПУЙМЙ УЧПЙ ВПНВЩ.

ч ОПЮШ У 18 ОБ 19 НБС 1944 ЗПДБ УБНПМЕФЩ 46-К ЬУЛБДТЙМШЙ - ЫЕУФШ Do 17Z Й ФТЙ йМ-4 - ОБОЕУМЙ ВПНВПЧЩК ХДБТ РП УПЧЕФУЛПНХ БЬТПДТПНХ Ч нЕТЗЙОП (ОБ АЦОПН ВЕТЕЗХ Т. пСФШ - МЕЧЩК РТЙФПЛ Т. уЧЙТШ). оБ УМЕДХАЭХА ОПЮШ ЖЙОУЛЙК БЧЙБРПМЛ LeR 4 РТЕДРТЙОСМ ОБМЕФ ОБ УЛМБДЩ Й ЦЕМЕЪОПДПТПЦОХА УФБОГЙА бМЕИПЧЭЙОБ, ФБЛЦЕ ТБУРПМПЦЕООХА ОБ Т. пСФШ. ч ЬФПК БЛГЙЙ РТЙОСМЙ ХЮБУФЙЕ УЕНШ ЖЙОУЛЙИ Do 17Z.

9-10 ЙАОС 1944 ЗПДБ ОБЮБМПУШ ОБУФХРМЕОЙЕ УПЧЕФУЛЙИ ЧПКУЛ ОБ лБТЕМШУЛПН РЕТЕЫЕКЛЕ. 11 ЙАОС 1944 ЗПДБ УФБМ ЮЕТОЩН ДОЕН ДМС 46-К ЬУЛБДТЙМШЙ ЖЙОУЛЙИ «ДПТОШЕ», ЛПФПТЩЕ РТЕДРТЙОСМЙ ВПЕЧПК ЧЩМЕФ Ч УФПТПОХ мЕОЙОЗТБДУЛПЗП ЖТПОФБ. фТЙ Do 17Z ОЕ ЧЕТОХМЙУШ ПВТБФОП. дЧБ ЙЪ ОЙИ (DN-54 Й DN-56) ВЩМЙ УВЙФЩ УПЧЕФУЛЙНЙ ЪЕОЙФЮЙЛЙБНЙ Й ХРБМЙ Ч ТБКПОЕ ъЕМЕОПЗПТУЛБ (фЕТЙКПЛЙ) - рЕТЧПНБКУЛПЗП (лЙЧЕООБ). й ЕЭЕ ПДЙО (DN-61) РП ПЫЙВЛЕ УВЙМЙ УЧПЙ ЦЕ ЖЙОУЛЙЕ ЪЕОЙФЮЙЛЙ.

бЛФЙЧЙЪБГЙС ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК ЧП ЧТЕНС ЛБТЕМШУЛПЗП ОБУФХРМЕОЙС УПЧЕФУЛЙИ ЧПКУЛ УТБЪХ ЦЕ ПФТБЪЙМБУШ ОБ ЛПМЙЮЕУФЧЕ РПФЕТШ УП УФПТПОЩ ЖЙОУЛПК БЧЙБГЙЙ ЙЗ Ч ЮБУФОПУФЙ, УТЕДЙ ХУФБТЕЧЫЙИ Л ЬФПНХ ЧТЕНЕОЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ «ДПТОШЕ» ЙЪ LeLv 46. 30 ЙАОС 1944 ЗПДБ УПЧЕФУЛЙЕ ЪЕОЙФЮЙЛЙ УВЙМЙ Do 17Z-3 У ВПТФПЧЩН ОПНЕТПН DN-63. 26 ЙАМС 1944 ЗПДБ ОБД ПЪЕТПН чЕЗБТХУ УПЧЕФУЛЙН ЙУФТЕВЙФЕМЕН ВЩМ УВЙФ Do I7Z-1 У ВПТФПЧЩН ОПНЕТПН DN-59. б 1 БЧЗХУФБ 1944 ЗПДБ ЕЭЕ ПДЙО Do 17Z-1 (DN-51) ВЩМ ХОЙЮФПЦЕО УПЧЕФУЛПК ЙУФТЕВЙФЕМШОПК БЧЙБГЙЕК Ч ТБКПОЕ лПТРЙСТЧЕ-мПКНПМБ. фБЛЙН ПВТБЪПН, ЪБ ДЧБ НЕУСГБ ВПЕЧ МЕФПН 1944 ЗПДБ ВПЕЧЩЕ РПФЕТЙ 46-К ЬУЛБДТЙМШЙ ЖЙОУЛЙИ ччу УПУФБЧЙМЙ ЫЕУФШ Do 17Z, ФП ЕУФШ Ч ФТЙ ТБЪБ ВПМШЫЕ, ЮЕН ЪБ ДЧБ РТЕДЫЕУФЧХАЭЙИ ЗПДБ ЧПКОЩ.

ч УЕОФСВТЕ 1944 ЗПДБ НЕЦДХ ууут Й жЙОМСОДЙЕК ВЩМП РПДРЙУБОП РЕТЕНЙТЙЕ. оП ОБ УЕЧЕТЕ жЙОМСОДЙЙ ЧУЕ ЕЭЕ ОБИПДЙМЙУШ ОЕНЕГЛЙЕ ЧПКУЛБ, РТПФЙЧ ЛПФПТЩИ ЖЙООЩ ФЕРЕТШ ПВТБФЙМЙ УЧПЕ ПТХЦЙЕ. пДОПК ЙЪ РПУМЕДОЙИ ВПЕЧЩИ БЛГЙК ЖЙОУЛЙИ Do 17Z УФБМБ ВПНВБТДЙТПЧЛБ ОЕНЕГЛЙИ ЧПКУЛ Ч мБРМБОДЙЙ, Ч ТБКПОЕ лЕНЙСТЧЕ - тПЧБОЙЕНЙ, РТЕДРТЙОСФБС 2 ПЛФСВТС 1944 ЗПДБ.

рЕТЕЦЙМЙ ЧПКОХ ФПМШЛП РСФШ ЖЙОУЛЙИ «ДПТОШЕ». пДЙО ЙЪ ОЙИ - Do 17Z-1 (DN-57) - ЙУРПМШЪПЧБМУС РПУМЕ ЧПКОЩ Ч ЛБЮЕУФЧЕ ХЮЕВОП-ФТЕОЙТПЧПЮОПЗП УБНПМЕФБ. пУФБМШОЩЕ ЮЕФЩТЕ - Do 17Z-3 (DN-52, -55, -58 Й -64) ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ ДМС БЬТПЖПФПУЯЕНЛЙ. DN-58 РЕТЕЦЙМ ЧУЕИ, УПЧЕТЫЙЧ УЧПК РПУМЕДОЙК РПМЕФ 13 УЕОФСВТС 1948 ЗПДБ.

мфи:

нПДЙЖЙЛБГЙС	Do.17z-2
тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н	18.00
дМЙОБ, Н	15.80
чЩУПФБ, Н	4.50
рМПЭБДШ ЛТЩМБ, Н2	53.30
нБУУБ, ЛЗ
РХУФПЗП УБНПМЕФБ	5200
ОПТНБМШОБС ЧЪМЕФОБС	8600
НБЛУЙНБМШОБС ЧЪМЕФОБС	8850
фЙР ДЧЙЗБФЕМС	2 рд BMW Bramo-ъ2ът жБЖОЙТ
нПЭОПУФШ, М.У.	2 И 1000
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю
Х ЪЕНМЙ	342
ОБ ЧЩУПФЕ	410
лТЕКУЕТУЛБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю
Х ЪЕНМЙ	270
ОБ ЧЩУПФЕ	300
рТБЛФЙЮЕУЛБС ДБМШОПУФШ, ЛН	1150
уЛПТПРПДЯЕНОПУФШ, Н/НЙО	330
рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н	8200
ьЛЙРБЦ	4
чППТХЦЕОЙЕ:	ДЧБ ОЕРПДЧЙЦОЩИ РХМЕНЕФБ нG-15 ЧРЕТЕД, 2 Ч ВПЛПЧЩИ ПЛОБИ, Й 2 ОБЪБД ОБД Й РПД ЖАЪЕМСЦЕН; вПНВПЧБС ОБЗТХЪЛБ 1000 ЛЗ Ч ЛПНВЙОБГЙЙ 20 ВПНВ РП 50 ЛЗ, ЙМЙ 4 РП 250 ЛЗ

В начале 1930-х гг. немецкая авиакомпания Lufthansa, пристально отслеживавшая все новинки в области гражданской авиации, выдала заказ на скоростной самолёт, способный перевозить почту и шесть пассажиров. Руководствуясь этими требованиями фирма Dornier предложила проект Do-17 , сочетавший в себе тонкий и очень узкий фюзеляж, обладавший прекрасной аэродинамикой, и наиболее мощные серийные двигатели BMW-VI. При этом, самолёт изначально имел двухлонжеронное крыло высокого расположения, что делало его центроплан в месте соединения с фюзеляжем очень широким. Также предусматривалось трехопорное шасси с хвостовым колесом: основные стойки которого убирались в мотогондолы, а хвостовое колесо – в нишу под однокилевым оперением. Экипаж, состоявший из трех человек, размещался в сильно смещенной вперед кабине.

Работы длились в течении первой половины 1934 года и осенью был готов первый прототип под обозначением Do-17V-1. До кона года к нему присоединились опытные образцы Do-17V-2 и Do-17V-3, практически не отличавшиеся от предшественника. Представители авиакомпании Lufthansa отметили, что Do-17 действительно удовлетворял всем требованиям, за исключением внутренней вместительности – внутри фюзеляжа оставалось совсем немного места для полезной нагрузки и шести пассажиров. Все три самолёта были возвращены фирме Dornier и, возможно, отправились бы на слом, если бы к Do-17 не проявило интерес немецкое Министерство Авиации, прислушавшееся к мнению одного из лётчиков, летавших на этом типе самолёта. Было высказано предложение переделать «почтальона» в скоростной бомбардировщик и в конце лета 1935 года на испытания поступил Do-17V-4, отличавшийся отсутствием иллюминаторов, двухкилевым оперением и внутренним бомбоотсеком. Параллельно с ним строились прототипы Do-17V-5 и Do-17V-6, которые поступили на испытания осенью 1935 года.

Эти самолёты ещё не имели оборонительного вооружения, которое появилось на Do-17V-7 (был добавлен 7,92-мм пулемет MG-15 в блистере на фюзеляже). Этот прототип также получил новую носовую часть фюзеляжа полусферической формы с большой площадью остекления. Очередные «штрихи» на пути к серийному самолёту были выполнены на прототипе Do-17V-8, а эталоном для серии стал считаться Do-17V-9, появившийся весной 1936 года и также имевший ряд доработок. Этой машине была уготована долгая жизнь – получил регистрационный код D-AHAK он был переделан в скоростной курьерский самолёт и использовался в этом качестве до 1944 года. На следующем прототипе Do-17V-10 (D-AKUZ) проводились интенсивные испытания силовых установок.

Самолёты Do-17 впоследствии выпускались не только в варианте бомбардировщика. Высокие скоростные качества этого самолёта подтолкнули Министерство авиации к идее создать на его базе разведывательные и истребительные варианты, которые на начальном этапе своего появления имели определенный успех.

Do-17E-1 – первая серийная модификация в варианте бомбардировщика выпускавшаяся с декабря 1936 года. Оборонительное вооружение состояло из одного-двух пулеметов MG-15. Нормальная бомбовая нагрузка – 500 кг, максимальная – 750 кг. Самолёты этого типа участвовали в гражданской войне в Испании и кампании против Польши. Несколько самолётов оставлено на вооружении испанских ВВС после победы франкистов.

Do-17F-1 – скоростной разведчик, выпускался параллельно с Do-17E-1. Отличался отсутствием бомбоприцела и механизма сброса бомб, но получил вместо них дополнительные топливный бак и две фотокамеры в фюзеляже. Использовался в гражданской войне в Испании в составе легиона «Kondor».

Do-17P-1 – развитие бомбардировщика серии Е-1, но в разведывательном варианте. Помимо смены силовой установки в ограниченном количестве был налажен выпуск модификации P-1/Trop с «тропическим» оборудованием. Самолёты принимали участие в гражданской войне в Испании, после завершения которой несколько Р-1 было оставлено франкистам. Применялся в ходе кампании против Польши и в Битве за Францию (1939-1940 гг).

Do-17M-1 – разведывательно-бомбардировочный вариант, прототипом для которого послужил Do-17V-8. Отличался установкой двигателей BW-132N со взлётной мощностью 865 л.с. и доработанным бомбоотсеком, рассчитанным на 1000 кг бомб. Серийно выпускался с осени 1937 года. Самолёты модификации M-1/U1 оснащались отсеком для надувной шлюпки, а модификация M-1/Trop получила пылевые фильтры и «тропическое» оборудование. В разведывательном варианте самолёт оснащался фотокамерами Rb-50/30 или 75/30 и снятием бомбоприцела.

Do-17K – экспортная модификация для Югославии, оснащавшаяся французскими двигателями Gnome-Rhone 14N. Поставлено 20 самолётов, и заключен контракт на лицензионное производство в трех вариантах: Do-17Ka-2 и Ka-3 являлись фоторазведчиками (второй мог использоваться как ударный самолёт), а Do-17Kb-1 являлся «чистым» бомбардировщиком с пушечно-пулеметным вооружением. До апреля 1941 года было построено 70 самолётов, большая часть которых успела принять участие в боях против Германии и её союзников. Несколько уцелевших самолётов были впоследствии переданы ВВС Хорватии, а два самолёта югославы эвакуировали сначала на Крит, а затем в Египет.

Do-17L – вариант самолёта-охотника с двигателями BMW-VI, которые впоследствии заменили на DB-600G. Построено только два прототипа.

Do-17R – два прототипа для испытаний двигателей (RV-1) и бомбоприцелов (RV-2).

Do-17S – в течении 1938 года было построено три опытных образца варианта S-0, отличавшихся новой носовой частью с плоскими панелями остекления. Серийно не выпускался.

Do-17U – второй вариант самолёта-охотника с экипажем из пяти человек. Построено три U-0 и двенадцать U-1, которые были распределены между боевыми эскадрами.

Do-17Z-1 – значительно модернизированный вариант бомбардировщика с двигателями Bramo-323A-1 и носовой часть фюзеляжа, испытанной на S-0. В целом конструкция соответствовала модификации М-1. Оборонительное вооружение было усилено до четырех пулеметов MG-15.

Do-17Z-2 – вариант с двигателями Bramo-323R, оснащенными двухскоростным нагнетателем мощностью на взлете 1000 л.с.

Do-17Z-3 – вариант разведчика-бомбардировщика с фотокамерой Rb-20/30 в переднем бомболюке и возможностью размещения до 500 кг бомб.

Do-17Z-4 – вариант с двойным управлением, использовавшийся в частях обслуживания Luftwaffe.

Do-17Z-5 – вариант для действий над морскими просторами, оснащавшийся надувным мешками для обеспечения непотопляемости и дополнительным оборудованием для выживания экипажа после вынужденной посадки на воду.

Do-17Z-6 «Kauz» – самолёт на базе Z-3 в варианте ночного истребителя, отличавшийся носовой частью от Ju-88C-2 с вооружением из трех пулеметов MG-17 и одной пушки MG-FF. Экипаж сокращен до трех человек. Постройка ограничилась только одним опытным образцом.

Do-17Z-10 «Kauz II» – серийный вариант ночного истребителя на базе Z-6 с новой носовой частью, где устанавливался инфракрасный локатор, а также четыре пулемета MG-17 и две пушки MG-FF.

В силу целого ряда причин бомбардировочные модификации E, F, M и Р были выведены из эксплуатации в течении 1939-1940 гг. Пришедшие им на смену бомбардировщики Do-17Z также не показали ожидаемых результатов, поскольку они не обладали бронезащитой и эффективным оборонительным вооружением. Тем не менее, в ходе Битвы за Францию, Битвы за Британию и кампании на Балканах эти самолёты использовались очень интенсивно, составляя внушительную часть бомбардировочных сил Luftwaffe. Последней крупной кампанией, в которой пришлось участвовать бомбардировщикам и разведчикам Do-17Z, стало вторжение в Советский Союз, где ими были оснащены две эскадрильи из эскадры KG 2.

Как ночные истребители Do-17Z-10 также себя не проявили, хотя в 1940-1941 гг. на их счет было записано несколько побед над британскими бомбардировщиками, совершавшими налёты на промышленные центры Германии. Было ясно, Do-17 исчерпали себя как современные боевые самолёты и с 1942 года большинство из них стали использовать для обучения лётного состава и буксировки планеров DFS-230. Лишь зимой 1945 года несколько Do-17Z приняло участие в снабжении окруженной немецкой группировки под Будапештом.

Несколько дольше использовались Do-17Z-2 в составе ВВС Финляндии. В начале 1942 года финнам было подарено 15 «подержанных» самолётов, которые вошли в состав эскадрильи PLeLv 46. В зарубежных источниках указывается, что финские бомбардировщики успешно действовали с апреля 1942 года, однако к июню 1944 года в составе этой эскадрильи осталось только 9 самолётов (5 исправных) при относительно небольшом количестве боевых вылетов. Боеспособные бомбардировщики продолжали использоваться до 1948 года.

Источники:

Д.Дональд «Боевые самолеты Люфтваффе». Астрель. 2002
С.Кузнецов «Бомбардировщики Дорнье Do 17». Экспринт
А.Харук ««Летающий карандаш». Самолет «Дорнье» Do 17» («Авиация и Время» 2012-02)
J.Richard Smith «Dornier Do 17 & 215» («Aircraft Profile» No.164, перевод С. Платова)
Чертежи бомбардировщиков Do-17P \ Do-17Z:
,
,

Тактико-технические данные бомбардировщика Do-17E-1 и тяжелого истребителя Do-17Z-2

	Do-17E-1 1937 г.	Do-17Z-2 1939 г.
Длина, м	16,20	15,80
Размах крыла, м	18,00
Площадь крыла, м	53,30
Высота, м	4,90	4,90
Масса пустого, кг	4500	5200
Масса взлётная, кг	7050	8600
Скорость у земли., км\ч	352	342
Скорость на высоте 4000 м., км\ч	308	410
Скороподъёмность, м\мин
Дальность, км	1500	1150
Потолок, км	5100	8200
Двигатель, тип\л.с.	два рядных ВМW-VI-7,3, 12-цилиндровые, жидкостного охлаждения, мощностью на взлете 750 л.с.	два радиальных Bramo-323Р “Fafnir”, 9-цилиндровые радиальные, мощностью 1000 л.с. на взлете
Экипаж, чел	4
Стрелковое вооружение, тип\калибр	по одному 7,92-мм пулемету МG-15 в нижнем люке и под фонарем сверху	один 7,92-мм пулемет МG-15 вперед неподвижно, два MG-15 в боковых окнах, два MG-15 назад по одному над и под фюзеляжем
750 кг	1000 кг

В середине 30-х годов во французское и британское авиационные министерства стали просачиваться слухи об очень быстром бомбардировщике-верхнеплане; более быстром, чем существующие истребители. Подтверждением существования такого самолета стала демонстрация в Бюкеберге в октябре 1935 г одной из опытных машин. Но только в июле 1937 г, когда Do.17-V8 обставил все истребители, выиграв в международном соревновании военных самолетов в Цюрихе - гонке "Круг Альп", стало ясно, что такой самолет действительно удалось создать. Бомбардировщик имел такой тонкий профиль, что тут же был окрещен "летающим карандашом". Его демонстрация в Цюрихе имела значительный международный резонанс.

Do.17 был создан, когда в Германии теория воздушной войны отводила истребителям втростепенную роль, отдавая первенство скоростным бомбардировщикам, способным уйти от перехвата. И хотя эту теорию нужно еще было доказать, с появлением Do.17 она получила дополнительный импульс. Машина обозначила склонность немцев к относительно небольшим, мощным, с высокой нагрузкой на крыло многоцелевым самолетам. Немцы придерживались такой концепции на протяжение всей войны. Наиболее замечательной особенностью истории создания Do.17 было то, что в отличие от Не.111 , с самого начала проектируемого в качестве бомбардировщика, самолет разрабатывался исключительно как коммерческий!

Для использования в европейской экспресс-службе Люфтганза заказала высокоскоростной почтовый самолет, способный везти почту и шесть пассажиров. По этим требованиям Дорнье спроектировал самолет, использующий самые последние достижения аэродинамики и самые мощные немецкие двигатели - ВМW-VI мощностью на взлете в 660 лс. Наиболее характерной особенностью проекта был чрезвычайно вытянутый профиль фюзеляжа, увенчанный не менее длинным носом. Do.17 имел весьма худой профиль, но зато его центропланная часть была очень широкой. Передняя секция фюзеляжа из овальной формы переходила в перевернутый треугольник в два раза более широкий сверху в центральной секции фюзеляжа. Затем фюзеляж вновь переходил к овальному сечению. Фюзеляж набирался из шпангоутов, соединенных швеллерами стрингеров и был обшит листами из легкого сплава. Крыло двухлонжеронной конструкции частично с металлической и частично с тканевой обшивкой. Лонжероны несимметричного профиля из тонкого дюраля. Основные нервюры были из дюралевых швеллеров, а дополнительные имели трубчатый каркас. Тканевая обшивка использовалась между лонжеронами на нижней поверхности крыла. Щелевые закрылки шли от элеронов до фюзеляжа. Все топливо располагалось между лонжеронами центроплана у фюзеляжа. Главные стойки шасси убирались назад в гондолы двигателей. Заднее колесо также убиралось.

Первый опытный Do.17-V1 был закончен и полетел осенью 1934 г, а до конца года к программе испытаний присоединились V2 и V3. Все три самолета в 1935 г были переданы Люфтганзе для испытаний. Хотя самолет по летным характеристикам полностью подходил Люфтганзе, но из-за недостаточной пассажировместимости не подходил для практического использования. В узком фюзеляже было две очень тесные кабины. Первая - на два человека - размещалась сразу за двухместной кабиной пилотов, а вторая - на четыре человека - за крылом. К несчастью, пассажиры должны были проявить чудеса акробатики, чтобы проникнуть в эти крохотные каморки, а особая ловкость требовалась, чтобы занять свое место. Люфтганза рассудила, что такой сервис тут же скажется на коммерческой репутации компании. В результате три опытных самолета были возвращены на Дорнье. Вполне вероятно, что на этом бы и закончилась карьера Do.17, если бы не случайный визит на завод в Левентхале бывшего сотрудника фирмы флиг-капитана Унтихта.

Унтихт после ухода из Дорнье поступил в Люфтганзу и служил там пилотом, а заодно и офицером по связи между авиакомпанией и министерством авиации. Он решил совершить полет на одном из опытных Do.17. Хорошие впечатления от управляемости и высоких летных характеристик самолета позволили Унтихту предложить установку дополнительного киля для обеспечения большей устойчивости и использовать самолет в качестве бомбардировщика. Хотя персонал Дорнье отнеся к этой идее скептически, Технический департамент РЛМ посчитал предложение Унтихта приемлемым. После предварительных исследований самолета пилотом РЛМ, компания получила предложение на выпуск четвертого опытного самолета с минимальными модификациями в боевой самолет. Таким образом в конце лета 1935 г появился Do.17-V4, который отличался от предшественников внешне только заделкой иллюминаторов и установкой разнесенного оперения для исключения рысканья. Внутренние изменения включали установку отсека за первым лонжероном крыла. По сравнению с транспортными вариантами длина V4 сократилась с до 17,15 м. Двигатели ВМW-VI были сохранены.

Два следующих опытных Do.17-V5 и V6 строились параллельно с V4. Они приступили к испытаниям осенью 1935 г. V6 был идентичен V4, а V5 был оснащен двумя 12-цилиндровыми двигателями водяного охлаждения Испано-Сюиза 12Ybrs мощностью у земли 775 лс и 86О лс на высоте 4000 м. С ними самолет достиг скорости 389 км/ч в то время, когда только что принятый на вооружение британских ВВС истребитель Гантлет давал только 370 км/ч. Оборонительное вооружение на Do.17 отсутствовало, поскольку люфтваффе полагали, что скорость сама по себе достаточна для обороны от истребителей. Следующий опытный самолет Do.17-V7 был уже вооружен, но только одним пулеметом МG-15 назад на подвижной установке в блистере на фюзеляже. Огонь из него вел радист. Он получил также скругленную остекленную носовую часть. V8 остался на Дорнье в качестве опытного самолета, а V9, появившийся весной 1936 г, считался во всех отношениях прототипом серийного бомбардировщика Do.17E-1.

Do.17-V9 (D-AHAК) отличался от своих предшественников в нескольких аспектах. Фюзеляж за счет носовой секции был сокращен до 16,2 м. Носовая остекленная секция была расширена и получила оптически плоские панели остекления кабины бомбардира. Блистер с пулеметом был аэродинамически облагорожен, вертикальное оперение увеличено. Было установлено полное боевое оборудование. Два года спустя Do.17-V9 был приспособлен под скоростной связной самолет и служил в этом виде до 1944 г. V10 (D-АKUZ) использовался для испытания двигателей и не имел остекления носовой части и оборонительного вооружения. Первоначально он летал с двигателями ВМW-VI-7,3 вместо ВМW-VI-6,0 первых опытных машин. Имевший большую степень сжатия, ВМW-IV-7,3 развивал максимальную мощность 750 лс вместо 660 лс у предшественника, но номинальная мощность была только 500 лс.

Серийные Do.17E и Do.17F

Подготовка к серийному производству на заводах в Аллмансвейлере, Левентхале и Манцелле началась в 1936 г. Первыми серийными моделями стали бомбардировщик Do.17E-1 и дальний разведчик Do.17F-1. Производимые параллельно, две эти модели были практически подобны. Последний не имел бомбоприцела и механизма сброса бомб. В фюзеляже устанавливался дополнительный топливный бак, а в бомбоотсеке пара фотокамер. Оба варианта были оснащены двигателями ВМW-VI-7,3. Оборонительное вооружение состояло из одного пулемета МG-15, хотя вскоре была предусмотрена возможность установки в полу для стрельбы вниз через люк и второго МG-15. Бомбоотсек Do.17E-1 вмещал 500 кг бомб на горизонтальной подвеске. Типичной нагрузкой были 10*50 кг бомб, или 4*100 кг бомбы, или 2*250 кг бомбы. При сокращении дальности полета нагрузка могла быть увеличена до 750 кг.

Вскоре после того, как Технический департамент проявил интерес к бомбардировщику на базе Do.17, Дорнье приступил к разработке более технологичной конструкции самолета, разбив его узлы на отдельные компоненты c целью облегчения работы субподрядчиков. Кроме того, довольно значительный ремонт мог производиться в полевых условиях. В результате было принято решение принять Do.17 в крупную серию в качестве первой серьезной программы немецкой авиационной промышленности, предусматривавшей применение широкой кооперации и ставшей образцом для всех последующих подобных программ. В результате еще до конца 1936 г со сборочной линии сошел первый серийный самолет. Некоторые начальные трудности с субподрядчиками не повлияли на быстрый набор темпов производства, и с начала 1937 г для войсковых испытаний люфтваффе уже было поставлено значительное число машин.

Важность, которую придавали в штабе люфтваффе этому боевому опыту, можно проследить по тому факту, что уже весной 1937 г одна из эскадрильей Aufkl.Gr.(F)/122 была направлена в Испанию, имея в своем составе 15 Do.17F-1. В "Легионе Кондор" эскадрилья получила обозначение 1.А/88. Самолеты Дорнье заменили здесь Не.70F-2, переданные испанским фалангистам. Do.17 быстро продемонстрировали возможность избегать перехвата республиканскими истребителями, доказывая теории, ранее сформулированные верховным командованием. Практически полная неуязвимость, продемонстрированная Do.17F-1 в небе Испании, произвела такое впечатление на люфтваффе, что было решено срочно перевооружить на этот самолет все разведывательные эскадрильи, а Не.70F был быстро в течении 1937-38 гг снят с вооружения боевых частей. Самолеты из Aufkl.Gr.(F)/122 располагались на аэродроме Пренцлау и вскоре были дополнены еще пятью полками дальней разведки Aufkl.Gr.(F)/121 в Нюхаусене, /123 в Гроссенхайне, /124 в Касселе, /125 в Вюрцбурге и /127 в Госларе.

Тем временем в Испании к разведчикам из 1.А/88 добавились и 20 бомбардировщиков Do.17E-1, дополнивших Не.111B в 1. и 2.К/88. Как и разведчики, бомбардировщики действовали почти безнаказанно, но с ростом в составе республиканской авиации числа современных советских истребителей ситуация изменилась. К августу 1938 г оставшиеся Do.17E и F вместе с небольшим числом Do.17P (10 машин было поставлено в 1.А/88) были переданы испанским фалангистам. На их базе в Ла-Сениа была сформирована Групо 8-G-27 со смешаным испано-немецким персоналом. На вооружении испанцев Do.17 были известны как Бакалаос. Когда гражданская война закончилась, 8-G-27 имела в Логроно 13 Do.17E и Do.17P, остававшихся на вооружении в течении нескольких лет.

Тактико-технические характеристики Do.17E-1 (F-1)

Двигатели - два ВМW-VI-7,3; 12-цилиндровые жидкостного охлаждения, мощностью на взлете 750 лс
Вооружение:
2 x 7,9 мм пулемета МG-15 - в нижнем люке и под фонарем сверху
максимальная бомбовая нагрузка - 750 кг
Максимальная скорость:
у земли - 352 (355) км/ч
на высоте 4000 м - 308 (313) км/ч
Крейсерская скорость:
у земли - 315 (315) км/ч
на высоте 4000 м - 260 (265) км/ч
Радиус действия с максимальной бомбовой нагрузкой - 500 (675) км
Максимальная дальность полета без нагрузки - 1500 (2050) км
Потолок - 5100 (6000) м
Вес:
пустой - 4500 кг
взлетный - 7050 (7000) кг
Размеры:
размах крыла - 18 м
длина - 16,2 м
высота - 4,3 м
площадь крыла - 53,3 кв.м

Серийные Do.17M и Do.17P

Еще до выпуска первого серийного Do.17, на Дорнье уже переключились на дальнейшую модернизацию базовой конструкции. Dо.17-V8, известный еще как Do.17M-V1, и который так удачно демонстрировал свои достоинства в июле 1937 г в Цюрихе, был выполнен под двигатели Даймлер-Бенц DB-600a - 12-цилиндровые жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 1000 лс и оснащен трехлопастными винтами изменяемого шага. Он показал максимальную скорость 422 км/ч. Предполагалось начать поставку Do.17M с двигателями DВ-600a люфтваффе, но приоритет в поставках этих двигателей имели истребители. Дорнье была вынуждена рассмотреть возможность установки другого мотора. Выбор пал на Брамо-323А-1 Фафнир - 9-цилиндровый радиальный мощностью на взлете 900 лс и 1000 лс на высоте 3100 м. Переход от двигателя жидкостного охлаждения на двигатель воздушного охлаждения не был проблемой. Do.17 одинаково подходил под оба типа двигателей, и таким образом в конце 1937 г сборочные линии переключились на Do.17M и Do.17P.

Они представляли собой бомбардировщик и разведчик соответственно, создаваемые параллельно. Так как для разведчика обеспечить необходимую дальность с двигателями "Фафнир" было невозможно, Дорнье выбрал для Do.17P другой 9-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения - ВМW-132N меньшей мощности (на взлете 865 лс и 665 лс на высоте 4500 м), но имевший лучшую экономичность.

Серии предшествовали два опытных самолета с двигателями "Брамо" - Do.17M-V2 и V3 (V13 и V14 в рамках общей программы Do.17) и один самолет с ВMW-132N - Do.17P-V1 (V15). Кроме некоторого усиления конструкции, связанного с большей мощностью двигателей и большей нагрузкой, новый самолет ничем не отличался от предшественника. Были сделаны изменения в составе оборонительного вооружения, состоявшего теперь минимум из трех МG-15 - был добавлен один пулемет вперед, обычно неподвижный. Огонь из него вел пилот с помощью кольцевого прицела. Также этот пулемет мог использовать в качестве подвижного штурман, но углы обстрела были сильно ограничены. Do.17M и P, служившие в люфтваффе, после первых месяцев II мировой войны получили еще по паре МG-15, которые монтировались полевыми ремонтными подразделениями. Бомбоотсек на Do.17M был удлинен вперед, вмещая максимум 1000 кг бомб. Уже к концу производства перед верхней пулеметной установкой был оборудован отсек под надувную шлюпку. Самолет получил в этом варианте обозначение Do.17M-1/U1. Установка пылевых фильтров и оборудования для действия в пустыне превращали самолет в Do.17M-1/Тrop или P-1/Тrop. Разведчик отличался установкой в бомбоотсек пары фотокамер Rb-50/30 или 75/30 и снятием бомбоприцела.

В 1938 г Do.17M и P стали заменять в боевых частях E и F модификации. Как уже упоминалось выше, 10 первых серийных Do.17P-1 были посланы в Испанию в состав 1.А/88 "легиона Кондор". Согласно данным ОКЛ на 19 сентября 1938 г люфтваффе имело 479 Do.17 (Е, F, М и Р) из 580 поставленных к этому времени самолетов. Уже началось производство и улучшенной модели Do.17Z. Таким образом, Do.17M недолго находился в производстве, а в боевых частях люфтваффе его пережил разведывательный вариант - Do.17P.

Тактико-технические характеристики Do.17M-1 (P-1)
Тип - трехместный средний бомбардировщик (дальний разведчик)
Двигатели - два BMW Брамо-323А-1 Фафнир (ВМW-132N); 9-цилиндровый воздушного охлаждения, взлетной мощностью 900 (865) лс и 1000 (665) лс на высоте 3100 (4500) м
Вооружение:
3 x 7,9 мм пулемета МG-15 - в правой части лобового остекления, в люковой установке и под верхним колпаком
до 1000 кг бомб
Максимальная скорость:
у земли - 342 (347) км/ч
на высоте 4000 м - 408 (393) км/ч
Крейсерская скорость на высоте 3250 (2800) м - 348 (330) км/ч
Радиус действия с максимальной нагрузкой - 500 (730) км
Дальность полета без нагрузки - 1350 (2200) км
Потолок - 7000 (6200) м
Вес взлетный - 8000 (7660) кг
Размеры:
размах крыла - 18 м
длина - 16,1 м
высота - 4,5 м
площадь крыла - 53,3 кв.м

Серийный Do.17Z

В течении первых месяцев 1939 г бомбардировочные полки приступили к перевооружению на значительно улучшенный вариант бомбардировщика - Do.17Z. Эта модель поступила на вооружение одновременно с серьезной реорганизацией боевых частей. Три из четырех эскадр с Do.17 были сокращены в своем составе с трех до двух полков, а четвертая была перевооружена на Не.111. Правда, одновременно на Do.17 была сформирована еще одна эскадра, с передачей трех полков из уже существующих частей. После этого II и III/КG.153 стали II и III/КG.3, I и III/КG.158 стали I и III/КG.76, I и II/КG.252 стали I и II/КG.2, а I и III/КG.255 были перевооружены на Не.111 и стали I и III/КG.51. Полки I/КG.153, II/КG.158 и II/КG.255 стали I, II и III полками вновь созданной КG.77. Таким образом, в бомбардировочных частях первой линии люфтваффе было девять полков с Do.17 разных модификаций.

Во время гражданской войны в Испании стало очевидно, что требуется лучшая защита сзади-снизу - люковый МG-15 имел слишком ограниченные углы обстрела, чтобы обеспечить эффективную оборону. В результате конструкторы Дорнье в начале 1938 г создали совершенно новую носовую часть, полностью отвечающую требованиям боевого применения, но аэродинамически менее чистую. Размещение экипажа на Do.17 всегда было тесным для обеспечения максимальной взаимной поддержки. Бомбардир размещался в носовой части, остекленной плоскими панелями - фасеткой. Нижняя часть кабины была опущена и удлинена назад до крыла, заканчиваясь установкой пулемета МG-15 для стрельбы назад-вниз.

Впервые новая носовая секция фюзеляжа была использована на Do.17S-0, оснащенном двумя DB-600G и имевшим экипаж из четырех человек. Первый из трех DO.17S-0 - D-AFFY полетел в начале 1938 г. Самолет был поставлен для испытаний люфтваффе, но серии заказано не было. Одновременно был создан Do.17U - охотник с пятью членами экипажа, включая двух радистов. Двигатели были DB-600А. За тремя Do.17U-0 последовали еще 12 Do.17U-1. Они были распределены среди зскадр для получения отзывов о дальнейшей модернизации самолета. Далее последовал Do.17Z, сменивший на сборочных линиях Do.17U. Два Do.17U были поставлены в часть воздушной связи Ln.Аbt.100, вошедшую в ноябре 1939 г в 100-й полк. Два Do.17U были в составе штабной эскадрильи.

Do.17Z мало отличался от S и U, но вместо двигателей Даймлер-Бенц, требовавшихся в большом числе для истребителей, были установлены Брамо-323А-1. Предсерийные Do.17Z-0 появились в 1938 г. Экипаж был из четырех человек, вооружение осталось из трех пулеметов МG-15: один на вертлюге в конце кабины, другой в правой части лобового остекления и третий в полусферической установке внизу кабины. На Do.17Z-1 установили четвертый МG-15 в носовой части у бомбардира.

Do.17Z-1 имел практически ту же конструкцию, что и Do.17M-1, кроме носовой секции. Летные характеристики практически не изменились, несмотря на увеличившееся воздушное сопротивление. Сохранились хорошая управляемость и маневренность предшественника, но из-за увеличившегося экипажа и состава оборудования самолету явно не хватало мощности двигателей при полной бомбовой нагрузке в 1000 кг. В результате нагрузка была ограничена 500 кг, но в 1939 г с появлением Do.17Z-2 с двигателями Брамо-323R Фафнир с двухскоростным нагнетателем мощностью на взлете 1000 лс и 940 лс на высоте 4000 м вновь вернулись к нагрузке в 1000 кг. Однако, увеличение боевой нагрузки потребовало сократить запас топлива, так что тактический радиус составил только 330 км. Для некоторых заданий Do.17Z-2 мог принять еще одного члена экипажа. В небольшом количестве был выпущен и разведчик-бомбардировщик Do.17Z-3, который был оборудован фотокамерой Rb-20/30 на входном люке и нес бомбовую нагрузку до 500 кг.

Do.17Z был популярен среди экипажей и обслуживающего персонала. Это был наиболее надежный бомбардировщик люфтваффе, но недостаточная боевая нагрузка по сравнению с Не.111 и меньшая скорость по сравнению с Ju.88 , привели к сокращению производства уже в конце 1939 г и окончательному его прекращению в начале лета 1940 г. Всего было выпущено 500 Do.17Z-1 и Z-2 и 22 Do.17Z-3.

Тактико-технические характеристики Do.17Z-2
Тип - четырехместный средний бомбардировщик
Двигатели - два Брамо-323Р Фафнир, 9-цилиндровые радиальные, мощностью 1000 лс на взлете и 940 лс на высоте 4000 м
Вооружение:
7.9 мм пулеметы - 2 x МG-15 вперед неподвижно, 2 x MG-15 в боковых окнах, 2 x MG-15 назад по одному над и под фюзеляжем
максимальная бомбовая нагрузка 1000 кг в вариантах 20*50 кг или 4*250 кг бомб
Максимальная скорость:
с максимальным взлетным весом: 300 км/ч у земли; 360 км/ч на высоте 4000 м
с весом 8050 кг: 342 км/ч у земли; 410 км/ч на высоте 4000 м
Крейсерская скорость с максимальным взлетным весом:
270 км/ч у земли
300 км/ч на высоте 4000 м
Радиус действия с нормальным запасом топлива и 1000 кг бомб - 330 км
Максимальная дальность полета с дополнительным топливным баком и 500 кг бомб - 1150 км
Потолок:
при весе 8550 кг - 7000 м
при весе 8050 кг - 8200 м
Вес:
пустой - 5200 кг
максимальный - 8600 кг
перегрузочный - 8850 кг
Размеры:
размах крыла - 18 м
длина - 15,8 м
высота - 4,5 м
площадь крыла - 53,3 кв.м

Ночной истребитель "Кауц"

До начала лета 1940 г явно прослеживалось нежелание высшего командования люфтваффе и самого Геринга учитывать возможную потребность в ночных истребителях. Оборонительное мышление было не для немецких лидеров. Фюрер уже решил в середине 1941 г начать войну с Советским Союзом, а на Западе были достигнуты фантастические успехи. Новая война, как полагали, будет вестись на один фронт, а задачи люфтваффе рассматривались как чисто наступательные.

Отдельные попытки создания ночных истребителей предпринимались в сентябре 1939 г - последние оставшиеся Аr.68 были направлены в ночные истребительные части для патрулирования германо-французской границы. Была организована и примитивная система взаимодействия истребителей с прожектористами. Для ночных полетов была сформирована 10./JG-26 на истребителях Вf.109E , но в целом ночная оборона Третьего Рейха строилась исключительно на зенитной артиллерии. Это полагали достаточным ввиду обещания Геринга, что ни один вражеский самолет не пересечет Рура.

В ночь на 16 мая 1940 г это благодушие штаба лютфваффе было в значительной мере поколеблено ударом бомбардировочного командования британских ВВС. 99 Веллингтонов, Уитли и Хемпденов из 3-й, 4-й и 5-й бомбардировочных групп были брошены на бомбежку индустриальных центров и железнодорожных путей. Низкий туман рассеивал свет прожекторов и, соответственно, снижал эффективность зенитной артиллерии. Поспешно началось формирование ночников. Две зскадрильи I полка 1-й эскадры охотников с Вf.110C были переведены в Дюссельдорф для отработки ночной тактики, а 20 июля 1940 г I полк 1-й ночной истребительной эскадры был выдвинут в Венло в Нидерландах.

Ночники, во главе которых Геринг назначил полковника Йозефа Каммхубера, предназначались не только для ведения оборонительных действий, которые с выводом Франции из войны рассматривались как маловероятные. В первую очередь они нацеливались для участия в битве за Англию, рассматриваемую прелюдией вторжения на Британские острова. В результате II полк эскадры ночников с самого начала считался полком дальних ночных истребителей. Их основной целью были ночные рейды на базы британских бомбардировщиков в Восточной Англии. В результате Дорнье верке было предложено создать на базе Do.17Z-3 дальний ночной истребитель и охотник. Самолет должен был обладать необходимой продолжительностью полета, чтобы вести патрулирование вблизи британских аэродромов и атаковать возвращающиеся самолеты, имевшие при посадке лишь небольшой запас скорости, не позволявший уклониться от атаки.

Первый вариант Do.17Z-6, известный как Кауц (Сыч), практически был идентичен Z-3, и отличался лишь наличием носовой части от Ju.88C-2. Она имела 11 мм бронеперегородку и неподвижное вооружение из трех пулеметов МG-17 и одной пушки MG-FF . Экипаж был сокращен до трех человек: пилота, радиста и инженера. Радиооператор мог использовать верхний и нижний пулеметы МG-15, а инженер должен был перезаряжать магазины МG-FF через порт в кабине. Задний бомбоотсек был сохранен и мог вмещать 10*50 кг или 2*250 кг бомбы, а передний отсек заняли 900 л баком.

Хотя сечение фюзеляжа Ju.88C-2 и Do.17Z-3 было одинаковым, Дорнье посчитал, что такой "брак по расчету" не является удонлетворительным. После выпуска одного Z-6 была спроектирована совершенно новая носовая секция фюзеляжа. В результате последующие девять машин были закончены уже в варианте Do.17Z-10 Кауц-II. Аэродинамически новая носовая часть была более чистой и вмещала четыре пулемета МG-17 в верхней части и две МG-FF в нижней. Магазины пушек должен был все также менять бортинженер, а магазины пулеметов были размещены подобны магазинам автоматического пистолета. В самом носу располагался инфракрасный локатор так называемая Spanner-Anlage (сапожная колодка), который позволял обнаруживать горячие выхлопные газы летящего перед истребителем самолета. Данные с локатора отображались на небольшом экране, известном как Q-Rohr (Q-трубка), смонтированном перед левой частью лобового остекления. Отличить свой самолет от чужого с помощью этого устройства было невозможно, и пилот должен был сам решать, атаковать ли обнаруженный самолет. Для стрельбы использовался прицел Реви С12/D.

II/NJG.1 был сформирован в качестве полка дальних ночных истребителей. Ядро его составила эскадрилья охотников из КG.30, которые вели патрульные полеты из Тронхейма в Норвегии с использованием Вf.110C и Ju.88A. В сентябре 1940 г II/NJG.1 был переименован в I/NJG.2 и приступил к полетам над Восточной Англией с использованием 20 Ju.88C-2, переделанных на сборочной линии из бомбардировщиков Ju.88A-1. Новый II/NJG.1 получил из состава трех эскадрилий I/ZG.76 истребители Bf.110D-1/U1 и базировался в Деелене, в Голландии. Тем временем 3-я эскадрилья из NJG.1 получила Do.17Z-10 Кауц-II и была включена в состав II/NJG.1, как 4-я эскадрилья (бывшая 4 эскадрилья на Bf.110 была переведена в состав I/NJG.1). Действуя с Деелена в качестве отдельной части в составе спецкоманды Схипхол, 4-я эскадрилья NJG.1 достигла своего первого успеха, ставшего и первой победой всего полка. В ночь на 19 октября 1940 г Do.17Z-10 обер-лейтенанта Людвига Беккера с помощью "сапожной колодки" перехватил Веллинггон, направлявшийся в Зюдер-Зее.

16 октября Каммхубер получил звание генерал-майора и должность начальника ночных истребителей. В его подчинении были четыре полка, треть эскадрилий которых предназначались на роль охотников. Из них I/NJG.62 действовал из Гилца-Рейна, а 4./NJG.1 из Деелена. Пилоты Ju.88C и Do.17Z-10 отработали технику атаки британских британских бомбардировщиков, находившихся на круге ожидания перед посадкой. Несколько самолетов было сбито, но большими были косвенные потери англичан - многие бомбардировщики получили тяжелые повреждения при поспешных посадках пилотов. Гораздо меньше были успехи при обороне своих городов, так как британские бомбардировщики научились обходить прожекторные поля - необходимый атрибут системы ПВО с тогдашними истребителями.

Помимо боевых операций 4-я эскадрилья NJG.1 также использовалась для отработки новой истребительной техники. В конце декабря 1940 г, к моменту начала перевооружения зскадрильи с Do.17Z-10 на Do.215B-5 и ее переводу на Лееуварден, к ним прибыла команда из испытательного центра в Рехлине с двумя радарами Вюрцбург-А для испытания новой техники наведения. Один расчет сопровождал истребитель, второй - цель, а наземный диспетчер выдавал истребителю направление. Эта система была окрещена "химмельбетт", и сотояла из четырех компонентов: "Фрея" (система предупреждения), два "Вюрцбурга" и "Зеебург" (планшет воздушной обстановки). С успешным завершением испытаний в Лееувардене с помощью 4./NJG.1, "химмельбетт" была запущена в серийное производство.

С поступлением Do.215B-5 оставшиеся Кауц-II переводились из 4./NJG.1 в I/NJG.2, который продолжал со своими Ju.88C рейды к базам британских бомбардировщиков до 12 октября 1941 г, когда лейтенант Ганс Ган - популярный ночной ас - не вернулся с такого задания. Все ночные рейды были запрещены личной директивой Гитлера. Через два месяца I/NJG.2 был переведен в городок Каталонию на Сицилии, практически полностью уже перевооруженный на Ju.88C. Оставшиеся Do.17Z-10 были переданы 4./NJG.2 - II полк 2-й зскадры ночников был сформирован 1 ноября 1941 г.

В первые месяцы 1942 г Кауц-II были окончательно выведены из боевых частей. Учитывая небольшое число таких истребителей и рискованность стоявших перед ними задач, их служебная карьера была на удивление долгой. Самолет был популярен среди экипажей. Его летные данные хотя и не позволяли нагонять британские бомбардировщики, были достаточны для ночных действий, когда можно было выждать свой момент, а вооружение было эффективным. Некоторые самолеты оснащались дополнительным пулеметом МG-15, стоявшим за пилотом и стрелявшим через люк вверх под углом к горизонту. Эта схема была предложена обер-лейтенантом Шенертом из I/NJG.2 и позже была развита в "шраге мюзик", хотя фактов применения такой установки в реальном бою на Z-10 не было отмечено.

Боевая карьера

На 2 сентября 1939 г девять полков из КG.2, 3, 76 и 77 были оснащены Do.17, имея 370 самолетов, из которые 319 были боеспособными. Из них 212 были Do.17Z-1 и Z-2 (188 боеспособных). Оставшиеся были Do.17M-1 и небольшое число Do.17E-1, ожидавшие близкой замены. 23 разведывательные эскадрильи имели 262 Do.17 (235 боеспособных). Все, кроме одной эскадрильи, были вооружены Do.17P-1, оставшаяся - F-1. Кроме того, штабная эскадрилья каждого из девяти полков с Ju.87 имела по три Do.17M-1, также как и штаб КG.51 с Не.111.

Эскадрильи дальней разведки с Do.17 были распределены между четырьмя воздушными флотами. Девять эскадрилий - 3.(F)/110, 2, 3 и 4.(F)/11, 1.(F)/120 и 1, 2, 3, 4.(F)/121 были включены в состав I воздушного флота на северо-востоке Германии; три эскадрильи - 1, 2, 3.(F)/122 - в состав II воздушного флота на северо-западе Германии; шесть - 1, 2, 3.(F)/22 и 1, 2, 3.(F)/123 - в состав III воздушного флота на юге Германии; три - 4.(F)/14, 3.(F)/31 и 1.(F)/124 вошли в IV воздушный флот в Австрии, Силезии и Чехословакии. Две оставшиеся эскадрильи с Do.17 - 7. и 8.(F)/LF.2 были в составе второй учебной зскадры люфтваффе.

Первый боевой вылет Do.17 во II мировой войне был выполнен Do.17Z-2 из составе III/КG.3, которые взлетели с Гейлигенбейля в Восточной Пруссии в 5.30 утра - через 45 минут после официального обьявления войны - для бомбежки подходов к важному железнодорожному мосту под Диршау, главной артерии через "польский коридор". Большинство из четырех эскадр с Do.17 (КG.2 и 3 на севере и КG.76 и 77 на юге) были брошены в атаку на польские аэродромы, склады, места концентрации войск и основные центры обороны - главные цели в течении всей польской кампании.

Эскадры с Do.17 не применялись в норвежской операции в апреле 1940 г, но все они участвовали во вторжении во Францию. Пик их боевого напряжения был 27 мая - во время атаки КG.2 и 3 на Дюнкерк. Битва за Англию началась атакой конвоев в Ла-Манше в июле 1940 г. Командир КG.2 полковник Финк получил даже титул "каналкампффюрера". Ему было поручено очистить Ла-Манш с помощью Do.17Z из состава своей эскадры. Первая атака на конвой у Дувра была проведена 10 июля. 13 августа в 7-7.30 утра Do.17Z из штабной эскадрильи и III/КG.2 бомбили Истчерч и потеряли пять машин. Через два дня 88 Do.17Z - практически все самолеты 3-й эскадры - бомбили Истчерч и Рочестер. 16 августа Do.17 из I/КG.2 и III/КG.76 атаковали Вест-Маллин, 18 августа I и III/КG.75 бомбили Кенли и Бигин-Хилл.

Кроме хорошей маневренности Do.17Z был способен развивать при атаке в пологом пикировании до 600 км/ч. Это позволяло самолету действовать, пожалуй, наиболее зффективно среди других немецких бомбардировщиков во время битвы за Англию. Несмотря на отсутствие бронезащиты у экипажа, Do.17Z был способен выдерживать серьезные боевые повреждения. Но когда над Польшей практически не было серьезного противодействия со стороны истребителей, над Британией достаточно быстро выявилась слабость оборонительного вооружения. В результате части технического обеспечения установили по паре боковых пулеметов МG-15, огонь из которых вел радист. В боях над Британией Do.17 следовали обычно строем на малой высоте, огибая рельеф и максимально используя эффект внезапности, но число этих самолетов в боевых частях уже пошло на убыль.

II полк КG.76 с самого начала получил Ju.88A, и концу 1940 г I и III полки также были перевооружены с Do.17Z на самолеты Юнкерса. Еще до начала битвы за Англию КG.77, понесшая большие потери еще в июле, была выведена для переформирования с Do.17Z на Ju.88A. КG.3, которая участвовала вместе с КG.2 в первом ночном налете на Лондон в сентябре 1940 г, также стала получать Ju.88A, но сохранила и бомбардировщики Дорнье. Таким образом к началу вторжения в Советский Союз 22 июня 1941 г, только КG.2 была полностью укомплектована Do.17Z, хотя II и III/КG.2 были уже близки к перевооружению на Do.217E.

Весной 1941 г Do.17Z из КG.2 были переведены на юго-восток для участия в наступлении на Грецию и Балканские страны в составе IV воздушного флота. В конце мая эскадра с Татои в Греции охотилась за кораблями в восточном средиземноморье. На следующий месяц Do.17Z из I и III/КG.2 вместе с III/КG.3 уже участвовали в боях на Восточном фронте. На западе этот тип был уже заменен на Do.217E. Два оставшихся полка эскадры были перевооружены на него до конца года. Таким образом, к концу 1941 г Do.17Z уже был снят с вооружения люфтваффе кроме III/KG.3.

Последний полк с Do.17Z, действовавший в центральном секторе Восточного фронта, был III/КG.3 вместе с эскадрильей хорватских ВВС, прошедших переподготовку на Do.17Z в Грейфсвальде. Хорваты вступили в бой до нового года с аэродрома Витебска. С выводом III/КG.3 в Германию для перевооружения, полк сдал свои Do.17Z хорватам, которые с начала 1942 г действовали уже как IV/КG.3, хотя больше эскадрильи никогда не имели. После потери шести экипажей часть была возвращена в Хорватию. Она вернулась в Россию, опять же с Do.17Z в июле 1942 г, переименованная в 15.(Кrоаt.)/КG.53. Окончательно эта эскадрилья покинула Восточный фронт в ноябре 1942 г, и потом использовалась против партизан в Югославии. В начале 1942 г Геринг подарил 15 Do.17Z-2 финским ВВС, которые заменили в составе РLeLv-46 британские Бленхеймы. С апреля 1942 г они действовали с известным успехом ночью и днем. Ко времени наступления русских в июне 1944 г в РLeLv-46 остались только пять боеспособных и четыре неисправных Do.17Z.

С полным выводом Do.17 из бомбардировочных частей люфтваффе, машины Дорнье освоили новую роль - буксировщиков планеров. В начале 1943 г Do.17 использовались для буксировки планеров DFS.230 из I полка 1-й воздушно-десантной эскадры, которая использовалась для снабжения, а потом и для эвакуации кубанской группировки. Эта операция проводилась с февраля по март 1943 г. За ней последовала эвакуация Крыма. В марте 1944 г эта часть была перевооружена. Do.17 продолжали служить буксировщиками планеров до окончания войны в Европе. Последней их операцией стало снабжение окруженного Будапешта в начале 1945 г.

В 1934 г. фирма Дорнье получила заказ от «Люфтганзы» на разработку пассажирского самолета Do 17. Первая опытная машина Do 17V1 взлетела осенью того же года, до конца года были построены еще две машины. В 1935 г. «Люфтганза» провела испытания всех трех самолетов и пришла к выводу, что Do 17, способный взять на борт всего 6 пассажиров, не подходит для практического использования.

Однако самолетом заинтересовалось люфтваффе, поэтому фирма получила заказ на разработку бомбардировщика Do 17Е-1 и дальнего разведчика Do 17F-1. Подготовка к их серийному производству началась в 1936 г., а уже через год первые машины поступили на вооружение бомбардировочных эскадр KG 153 и KG 155 и группы дальней разведки Aufld.Gr.(F)/122.
Весной 1937 г. 15 машин Do 17F-1 в составе легиона «Кондор» отправили в Испанию.
Высокая степень неуязвимости, продемонстрированная Do 17F-1 в небе Испании, стала основанием для принятия решения о срочном перевооружении всех разведывательных эскадрилий люфтваффе на этот самолет. В 1938 г. стали поступать на вооружение улучшенные модификации Do 17М и Do 17Р, к сентябрю этого же года в составе люфтваффе находилось уже 479 машин Do 17 четырех вариантов — Е, F, М и Р.
Вариант Do 17М был заказан Югославией. Первый экспортный самолет поставили в октябре 1937 г., а в начале 1940 г. на авиазаводе в Кралеве наладили лицензионное производство машины.
К сентябрю 1939 г. на вооружении уже стояло около 370 средних бомбардировщиков Do 17Z-1 и Do 17Z-2, которыми оснастили девять бомбардировочных эскадр. Эти подразделения 1 сентября 1939 г. обеспечили вторжение в Польшу. Хотя Do 17Z и не обладал большой скоростью, но он был легок в управлении. Конструкция его была достаточно прочна, он даже мог, уходя из-под атаки истребителей противника, переворачиваться через крыло и резко пикировать вниз. В Польше самолеты Do 17Z выполнили большое количество атак аэродромов с бреющего полета. Самолеты Do 17Z-2 из 10.(Croat)/KG3 действовали в центральном секторе советско-германского фронта в декабре 1941 г., эскадры KG 2 и KG 3 продолжали использовать Do 17Z до конца 1942 г.

В роли ночного истребителя использовался вариант Do 17Z-3 с переделанной под инфракрасный детектор носовой частью и усиленным стрелковым оружием. Было построено девять машин этой модификации, получившей обозначение Do 17Z-10, в конце 1940 г. их поставили в I/NJG 2. Do 17Z оказался наиболее надежным бомбардировщиком люфтваффе, но из-за меньшей бомбовой нагрузки по сравнению с He 111 и меньшей скорости по сравнению с Ju 88 его производство прекратили летом 1940 г. Всего было выпущено около 1200 экземпляров Do 17 всех модификаций.

Дорнье Do-17Z-2

Характеристики Бомбардировщика Дорнье Do 17Z-2:
экипаж — 5 человек,
силовая установка — 2 двигателя Bramo 323Р мощностью по 1000 л. с. (746 кВт),
размах крыла — 18,0 м и его площадь — 55,0 м2,
длина самолета — 15,8 м,
высота — 4,6 м,
вес пустого — 5200 кг,
максимальный взлетный — 8590 кг,
максимальная скорость — 410 км/ч на высоте 4000 м,
крейсерская скорость — 270 км/ч,
максимальная дальность полета — 1500 км,
практический потолок — 8200 м,
вооружение — 4 (позднее до 8) пулемета MG 15 и до 1000 кг бомб.

СПАСИБО ЗА РЕПОСТ СТАТЬИ, ДРУЗЬЯ!

В середине 30-х годов во французское и британское авиационные министерства стали просачиваться слухи об очень быстром Schulterdecker-kampfflugzeug - бомбарди-ровщике-верхнеплане, якобы, более быстром, чем существующие истребители. Подтверждением существования такого самолета стала демонстрация в Бюкеберге в октябре 1935 г одного из опытных самолетов. Но только в июле 1937 г, когда Do 17V8, участвуя в международном соревновании военных самолетов в Цюрихе, выиграл гонку "Круг Альп", обставив все истребители, стало ясно, что такой самолет действительно удалось создать. Бомбардировщик имел такой тонкий профиль, что тут же был окрещен "летающим карандашом". Его демонстрация в Цюрихе имела значительный международный резонанс.

А вот то, что не было известно в Цюрихе, так это факт в общем то случайного превращения Do 17 в бомбардировщик. Еще не было известно, что опытный самолет, демонстрировавшийся в Цюрихе, был специально "вылизан" и имел значительно более мощную двигательную установку, чем на серийных моделях, поставлявшихся люфтваффе. "Цюрихский" самолет представлял собой чисто демонстрационный образец с максимальной скоростью большей на 90 км/ч по сравнению с серийным бомбардировщиком.

Do 17 был создан тогда, когда в Германии теория воздушной войны отводила истребителям вторстепенную роль, отдавая первенство скоростным бомбардировщикам, способным уйти от перехвата. И хотя эту теорию нужно еще было доказать, она возродилась с появлением Do 17, обозначившего склонность немцев к относительно небольшим, мощным, с высокой нагрузкой на крыло, но многоцелевым самолетам этого типа. Немцы придерживались такой концепции на протяжение всей войны. Наиболее замечательной особенностью истории создания Do 17 было то, что в отличие от Не 111, с самого начала проектируемого в качестве бомбардировщика, самолет Дорнье разрабатывался исключительно, как коммерческий самолет!

Для использования в европейской "экспресс службе" "Люфтганза" заказала высокоскоростной почтовый самолет, способный везти почту и шесть пассажиров. По этим требованиям Дорнье спроектировал самолет, использующий самые последние достижения аэродинамики и самые мощные немецкие двигатели - BMW VI мощностью на взлете в 660 л. с. Наиболее характерной особенностью проекта был чрезвычайно вытянутый профиль фюзеляжа, увенчанный не менее длинным носом. Do 17 имел "весьма" худой профиль, но зато его центропланная часть была, тем не менее, очень широкой. Передняя секция фюзеляжа из овальной формы переходила в перевернутый треугольник в два раза более широкий сверху в центральной секции фюзеляжа. Затем фюзеляж вновь переходил к овальной форме сечения.

Фюзеляж набирался из шпангоутов, соединенных швеллерами стрингеров и был обшит листами из легкого сплава. Крыло имело двухлонжеронную конструкцию с частично металлической и частично тканевой обшивкой. Лонжероны представляли собой несимметричный профиль из тонкого дюраля. Основные нервюры собирались из дюралевых швеллеров, а дополнительные - имели трубчатый каркас. Тканевая обшивка использовалась между лонжеронами на нижней поверхности крыла. Щелевые закрылки шли от элеронов до фюзеляжа. Все топливо располагалось между лонжеронами центроплана у фюзеляжа. Главные стойки шасси убирались назад в гондолы двигателей. Заднее колесо также убиралось.

Первый опытный Do 17 VI был закончен и полетел осенью 1934 г, а до конца года к программе испытаний присоединились Do 17 V2 и V3. Все три самолета в 1935 г были переданы "Люфтганзе" для испытаний. Хотя самолет по летным характеристикам полностью подходил "Люфтганзе", последняя быстро заключила, что Do 17 не годится для практического использования из-за недостаточной пасса-жировместимости. Узкий фюзеляж заключал только две очень тесные кабины. Первая на два человека размещалась сразу за двухместной кабиной пилотов, а вторая на четыре человека -за крылом. К несчастью, пассажиры должны были проявить чудеса акробатики, чтобы проникнуть в эти крохотные каморки, и особая "ловкость" требовалась, чтобы занять свое место. "Люфтганза" рассудила, что такой "сервис" тут же скажется на коммерческой репутации компании. В результате три опытных самолета были возвращены на "Дорнье". Вполне вероятно, что на этом бы и закончилась карьера Do 17, если бы не случайный визит на завод "Дорнье" в Левентхале бывшего сотрудника фирмы, флиг-капитана Унтихта.

Унтихт, который после ухода из "Дорнье" поступил в "Люфтганзу" и служил там пилотом, а заодно и офицером по связи между авиакомпанией и министерством авиации, решил совершить полет на одном из опытных Do 17. Хорошие впечатления от управляемости и высоких летных характеристик самолета позволили Унтихту предложить после установки дополнительного киля для обеспечения большей устойчивости использовать самолет в качестве бомбардировщика* Хотя персонал "Дорнье" отнеся к этой идее скептически, Технический департамент РЛМ посчитал предложение Унтихта приемлемым. После предварительных исследований самолета пилотом РЛМ, компания получила предложение на выпуск четвертого опытного самолета с минимальными модификациями в боевой самолета. Таким образом в конце лета 1935 г появился Do 17 V4, который отличался от предшественников внешне только заделкой иллюминаторов и установкой разнесённого оперения для исключения рысканья. Внутренние изменения включали установку бомботсека за первым лонжероном крыла. По сравнению с транспортными вариантами Do 17 V4 имел меньшую длину - она сократилась с 17,7 м до 17,15 м. Но двигатели BMW VI были сохранены.

Два следующих опытных Do 17 V5 и V6 строились параллельно с V4. Они приступили к испытаниям осенью 1935 г. Тогда как V6 был идентичен V4, Do 17 V5 был оснащен двумя 12-цилиндровыми двигателями водяного охлаждения "HcnaHO-CiOH3a"-12Ybrs мощностью у земли 775 л.с и 860 л.с. на высоте 4000 м. С этими двигателями самолет достиг скорости 389 км/ч в то время, когда только что принятый на вооружение британских ВВС "Ганлет" имел скорость 370 км/ч., Оборонительное вооружение на Do 17 отсутствовало, но наиболее "мудрая" фракция в составе люфтваффе полагала, что скорость сама по себе достаточна для обороны от истребителей. Следующий опытный самолет Do 17 V7 был уже вооружен, но только одним 7,9-мм пулеметом MG 15 на подвижной установке в блистере на фюзеляже. Огонь из него вел радист. Прототип получил также скругленную, остекленную носовую часть. Do 17 V8 остался на "Дорнье" в качестве опытного самолета, a Do 17 V9, появившийся весной 1936 г, считался во всех отношениях прототипом серийного бомбардировщика Do 17Е-1,

Do 17V9 (D-AHAK) отличался от своих предшественников в нескольких аспектах. Фюзеляж за счет носовой секции был сокращен на метр - до 16,2 м. Носовая остекленная секция была расширена и получила оптически плоские панели остекления кабины бомбардира. Блистер с пулеметом был аэродинамически облагорожен. Вертикальное оперение - увеличено. Было установлено полное боевое оборудование. Два года спустя Do 17 V9 был приспособлен под скоростной связной самолет и служил в этом виде до 1944 г. Do 17 VI0 (D-AKUZ) использовался для испытания двигателей и не имел остекления носовой части и оборонительного вооружения. Первоначально он летал с двигателями BMW VI 7,3 вместо BMW VI 6,0 первых опытных машин. Имевший большую степень сжатия, BMW VI 7,3 развивал максимальную мощность 750 л.с вместо 660 л.с. у предшественника, но номинальная мощность была только 500 л.с.

Серийные Do 17Е и Do 17F

Подготовка к серийному производству Do 17 на заводах "Дорнье" в Аллмансвейлере, Левентхале и Манделле началась в 1936 г. Первыми серийными моделями стали бомбардировщик Do 17Е-1 и дальний разведчик Do 17F-I. Производимые параллельно две эти модели были практически подобны. Последний не имел только бомбоприцела и механизма сброса бомб. В фюзеляже устанавливался дополнительный топливный бак, а в бомбоотсеке - пара фотокамер. Оба варианта были оснащены двигателями BMW VI 7,3. Оборонительное вооружение состояло из одного 7,9-мм пулемета MG 15, хотя вскоре была предусмотрена возможность установки в полу для стрельбы вниз через люк и второго MG 15. Бомбоотсек Do 17Е-1 вмещал 500 кг бомб на горизонтальной подвеске. Типичной нагрузкой были десять 50ткг бомб, или четыре 100-кг бомбы,›ши две 250-кг бомбы. При сокращении дальности полета нагрузка могла быть увеличена до 750 кг.

Вскоре после того, как Технический департамент проявил интерес к Do 17, как к бомбардировщику, Дорнье приступил к разработке более технологичной конструкции самолета, разбив его узлы на отдельные компоненты, облегчив тем самым работу субподрядчиков. Кроме того довольно значительный ремонт мог производиться в полевых условиях. В результате было принято решение принять Do 17 в крупную серию в качестве первой серьезной программы немецкой авиационной промышленности, предусматривавшей применение широкой кооперации, ставшей образцом для всех последующих подобных программ. В результате еще до конца 1936 г со сборочной линии сошел первый серийный Do 17. Некоторые начальные трудности с субподрядчиками не повлияли на быстрый рост темпов производства, и с начала 1937 г для войсковых испытаний люфтваффе было уже поставлено значительное число машин.

В начале 1937 г I/KG 153 в Мерсебурге и I/KG 155 в Гибельштадте приступили к перевооружению на бомбардировщик Do 17Е-1, и почти одновременно первая группа дальней разведки Aufkl.GMF)/122 стал получать Do 17F-1. Последняя часть, с октября ставшая Aufkl. Gr. (F)/22, была полностью перевооружена к апрелю 1937 г, получив всего 36 самолетов. В течении 1937 г на Do 17Е-1 были перевооружены 2-я и 3-я группы из KG 153 в Финстервальде и Аль-тенбурге вместе с 2-й и 3-й группы из KG 155. Последняя эскадра с октября 1937 г стала KG 158 (KG 155 позже была сформирована на Не 111). В том же месяце в Лейгнице на Do 17Е-1 была перевооружена IV/KG 153, ставшая ядром KG 252. Сама группа при этом получила обозначение II/KG 252.1/KG 252 была сформирована в Коттбусе в ноябре того же года. Четвертая эскадра - KG 255 начала формироваться на базе Do 17Е-1 еще до конца 1937 г. К этому времени было решено испытать последние самолеты люфтваффе в боевых условиях Испании.

Важность, которую придавали в штабе люфтваффе этому боевому опыту, можно проследить по тому факту, что уже весной 1937 г одна из эскадрилий Aufkl.Gr.(F)/122 была направлена в Испанию, имея в своем составе 15 Do 17F-1. В "Легионе Кондор" эскадрилья получила обозначение l.A/88. Do 17F-1 заменили здесь Не 70F-2, переданные испанским фалангистам. Самолеты "Дорнье" быстро продемонстрировали возможность избегать перехвата республиканскими истребителями, доказывая теории, ранее сформулированные верховным командованием. Практически полная неуязвимость, продемонстрированная Do 17F-1 в небе Испании, произвела такое впечатление на люфтваффе, что было решено срочно перевооружить на этот самолет все разведывательные эскадрильи, а Не 70F был быстро в течение 1937-38 гг снят с вооружения боевых частей. Do 17F-1 из Aufkl.Gr.(F)/122 располагались на аэродроме Пренцлау и вскоре были дополнены еще пятью группами дальней разведки Aufkl.Gr.(F)/121 в Нюхаусене, /123 в Гроссен-хайне, /124 в Касселе, /125 в Вюрцбурге и /127 в Госларе.

Тем временем в Испании к разведчикам Do 17F-1 из 1.А/88 добавились и 20 бомбардировщиков Do 17Е-1, дополнивших Не 1UB в 1. и 2.К/88. Как и Do 17F-1, бомбардировщики действовали почти безнаказанно, но с ростом в составе республиканской авиации числа современных советских истребителей ситуация изменилась. К августу 1938 г оставшиеся Do 17Е и F вместе с небольшим числом Do 17Р (10 машин было поставлено в 1.А/88) были переданы испанских фалангистам. На их базе в Ла Ценниа была сформирована Групо 8-G-27 со смешанным испано-немецким персоналом. На вооружении испанцев Do 17 были известны как "Бакалаос" и, когда гражданская война закончилась, 8-G-27 имела в Логроно 13 Do 17Е и Do 17Р, остававшихся на вооружении в течении нескольких лет.

Тактико-технические характеристики Do 17Е-1 (Dol7F-l)

Тип: трехместный средшй бомбардировщик (дальний разведчик).

Двигатели: два BMW VI 7,3 - J 2-цилиндровые, жидкостного охлаждения, мощностью на взлете 750 л. с

Вооружение: один 7,9-мм пулемет MG 15 в нижнем люке и такой же пулемет под фонарем сверху; максимальная бомбовая нагрузка - 750 кг.

Максимальная скорость: у земли - 352 (355) км/ч; т высоте 4000 м - 308 (313) км/ч

Крейсерская скорость: у земли 315 (315) Км/ч; на высоте 4000 м - 260 (265) км/ч

Радиус действия: с максимальной бомбовой нагрузкой-500 (675) км.

Максимальная дальность полета: без нагрузки - 1500 (2050) км.

Потолок: 5100 (6000) м.

Вес: пустого - 4500 кг, взлетный - 7050 (7000) кг. Размеры: размах крыла -18 м; длина - 16,2 м; высота - 4,3 м; площадь крыла - 55,1м.

Серийные Do 17М и Do 17Р

Еще до выпуска первого серийного Do 17, на "Дорнье" уже переключились на дальнейшую модернизацию базовой конструкции. Do 17 V8, известный еще как Do 17М VI, и который так удачно демонстрировал свои достоинства в июле 1937 г в Цюрихе, был выполнен под двигатели иДай-млер-Бенц" DB 600А - 12-цилиндровые, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 1000 л. с. и оснащенные трехлопастными винтами изменяемого шага. Do 17М VI (или V8) показал максимальную скорость 422 км/ч. Предполагалось начать поставку Do 17М с двигателями DB 600А люфтваффе, но приоритет в поставках этих двигателей имели истребители, и, следовательно, "Дорнье" была вынуждена рассмотреть возможность установки другого двигателя. Выбор пал на "Брамо"-323А-1 "Фафнир" - 9-цилиндровый, радиальный, мощностью на взлете 900 л.с. и 1000 л.с. на высоте 3100 м. Переход от двигателя жидкостного охлаждения на двигатель воздушного охлаждения не был проблемой. Do 17 одинаково подходил под оба типа двигателей, и таким образом в конце 1937 г сборочные линии переключились на Do 17М и Р.

Do 17М и Р представляли собой бомбардировщик и разведчик, создаваемые параллельно, но, так как в последнем случае обеспечить необходимую дальность полета с двигателями "Брамо"-323А-1 "Фафнир" было невозможно, Дорнье выбрал для Do 17Р другой - 9-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения BMW 132N мощностью на взлете 865 л. с. и 665 л. с. на высоте 4500 м, но имевший лучшую экономичность.

Серии предшествовали два опытных самолета с двигателями "Брамо" - Оо17МУ2и V3 (V13n V14) иодинсамолет с BMW 132N - Do 17Р VI (Do 17 V15), и кроме некоторого усиления конструкции, связанного с большей мощностью двигателей и большей нагрузкой, новый самолет ничем не отличался от предшественника. Были сделаны изменения в составе оборонительного вооружения, состоявшего теперь минимум из трех MG 15 - был добавлен один пулемет, стрелявший вперед, обычно неподвижный. Огонь из последнего вел пилот с помощью кольцевого прицела. Но его мог использовать в качестве подвижного и штурман, правда, углы обстрела были ограниченные. Do 17М и Р, служившие в люфтваффе, после первых месяцев 2-й мировой войны получили еще по паре MG 15, которые монтировались полевыми ремонтными подразделениями. Бомбоотсек на Do 17М был удлинен вперед, вмещая максимум 1000 кг бомб. Уже к концу производства перед верхней пулеметной установкой был оборудован отсек под надувную шлюпку. Самолет получил в этом варианте обозначение Do 17М-1/U1. Возможность установки пылевых-фильтров и оборудования для действия в пустыне превращали самолет в Do 17М-1/Тгор или Р-1/Trop. Последний отличался установкой в бомбоотсеке пары фотокамер Rb 50/30 или 75/30 и снятием бомбоприцела.

В 1938 г Do 17М и Р стали заменять в боевых частях на Do 17Е и F. Как уже упоминалось выше, 10 первых серийных Do 17Р-1 были псюланы в Испанию в состав 1,А/88 "легиона Кондор". На 19 сентября 1938 г люфтваффе имело 479 Do 17 (Е, F, М и Р) из 580 поставленных к этому времени самолетов. Уже началось производство и улучшенной модели Do 17Z. Таким образом. Do 17М недолго находился в производстве, а в боевых частях люфтваффе его пережил разведывательный вариант - Do 17Р.

Тактико-технические характеристики Do 17М-1 (Р-1)

Тип трехместный средний бомбардировщик (дальний разведчик)

Двигатели: два БМВ "Брамо"-323А-1 "Фафнир" (BMW J32N) - 9-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 900 (865) л. с. и 1000 (665) л с. на высоте 3100 (4500) М.

Вооружение: один 7,9-мм пулемет MG 15 вперед в правой части лобового остекления, один MG 15 в люковой уапановке и MG 15 под верхним колпаком; до 1000 кг бомб.

Максимальная скорость: у земли - 342 (347) км/ч; на высоте 4000 м - 408 (393) км/ч.

Крейсерская скорость: на высоте 3250 (2800) м - 348 (330) км/ч.

Радиус действия: с максимальной нагрузкой - 500 (730) км.

Дальность полета: без нагрузки - 1350 (2200) км.

Потолок: 7000 (6200) м. Вес: взлетный - 8000 (7660) кг. Размеры: размах крыла - 18 м; длина - 16,1 м; высота - 4,5 м; площадь крыла - 55,1 м.

Экспортные модели и экспериментальные самолеты

Параллельно с серийным Do 17М была подготовлена экспортная версия Do 17К для Югославии. Югославская делегация, присутствовавшая летом 1937 г в Цюрихе, была настолько поражена Do 17М VI, что югославское правительство немедленно обратилось на "Дорнье" с запросом на поставку столь удачного самолета в югославские королевские ВВС. Официальное одобрение немедленно привело к соглашению о поставках 20 самолетов и покупки одновременно лицензии на производство.

В то время в Раковице под Белградом было освоено производство двигателей "Гном-Роон"-14Ш/2. Двигатели были переданы "Дорнье" для установки на Do 17К. Первый полет самолета в Югославии состоялся в октябре 1937 г. Экспортная модель отличалась от Do 17, поставляемых люфтваффе, носовой частью - была оставлена удлиненная, несколько угловатая носовая часть, как у Do 17М VI. 20 самолетов, поставленных в Югославию, включали три варианта: Do 17КЬ-1 - чистый бомбардировщик; Do 17Ка-2 и Ка-3, которые отличались фотооборудованием - первый чистый разведчик, второй мог использоваться в качестве ударного самолета.

С двигателями "Гном-Роон"-14№/2 мощностью 980 л. с. на высоте 4500 м Do 17К показал максимальную скорость 355 км/ч у земли и 415 км/ч на высоте 3500 м. Максимальная дальность полета разведывательного варианта составляла - 2400 км. Бомбардировщик Do 17КЬ-1 мог нести 1000 кг бомб. Оборонительное вооружение состояло из 20-мм пушки "Испано-Сюиза"-404 и одного 7,92-мм пулемета "BpayHHHr"-FN (кроме Ка-3) в носу фюзеляжа, подвижного пулемета в правой части фонаря, двух 7,92-мм "Браунингов"-FN в люковой и верхней установках.

Производство Do 17К было развернуто на "Државна фабрика авиона" в Краливо в 1939 г. Поставки в югославские королевские ВВС начались в 1940 г. Когда 6 апреля 1941 г Германия вторглась в Югославию на вооружении было 70 Do 17К, составившие 3-е авиационное крыло, чьи базы стали главной целью люфтваффе с самого начала кампании. После первого же удара люфтваффе были уничтожены 26 Do 17К, но оставшиеся бомбили Софию и другие цели в Болгарии, штурмовали немецкие танки и войсковые колонны. Только несколько Do 17К уцелели, а 19 апреля два Do 17К перелетели в Гелиополис с грузом золота (номера АХ706 и 707, позже погибшие в Египте). Оставшиеся самолеты, захваченные немцами, были восстановлены и в начале 1942 г были переданы хорватским ВВС. Вместе q небольшим числом Do 17Е-1, переданных из люфтваффе, Do 17К вошли в состав хорватских полков - I и IV на базах в Агра-ме и Баня-Лука. Они в основном использовались против партизан.

Одновременно с Do 17М был создан под те же "Бра-мо-Фафнир" Do 17L - "охотник" с экипажем из четырех человек. Были закончены два опытных VII и VI2, еще известные как Do 17L VI и V2, но в серию они не попали. Еще два опытных Do 17R VI и V2 были фактически летающими стендами. Первоначально они летали с двигателями BMW VI, а позже были переоснащены на 950-сильные "Даймлер-Бенц" DB 600G. Do 17R VI (D-AEEE) использовался для испытаний бомболрицелов, а также как и Do 17R V2 (D-ATJU) использовался для испытания двигателей. На последнем стояли DB 601А мощностью 1100 л. с.

Серийный Do 17Z

В течение первых месяцев 1939 г бомбардировочные группы приступили к перевооружению на значительно улучшенный вариант - Do 17Z. Эта модель поступила на вооружение одновременно с серьезной реорганизацией боевых эскадр. Три из четырех эскадр с Do 17 были сокращены в своем составе с трех до двух групп. Четвертая эскадра была перевооружена на Не 111. Правда, одновременно на Do 17 была сформирована еще одна эскадра, с передачей трех групп из уже существующих частей. После чего II и III/KG-153 стали II и HI/KG-3, I и III/KG-158 стали I и III/KG-76,1 и II/KG-252 стали I и II/KG-2, а I и III/KG-255 были перевооружены на Не 111 и стали I и III/KG-51. Группы I/KG-I53, H/KG-158 и II/KG-255 стали I, II и III группами вновь созданной KG-77. Таким образом в частях первой очереди люфтваффе было девять групп с Do 17 разных модификаций.

Во время гражданской войны в Испании стало очевидно, что требуется лучшая защита сзади-снизу - люковый MG 15 имел слишком ограниченные углы обстрела, чтобы обеспечить эффективную оборону. В результате конструкторы "Дорнье" в начале 1938 г создали совершенно новую носовую часть, полностью отвечающую требованиям боевого применения, а не аэродинамической чистоте. Размещение экипажа на Do 17 всегда было "тесным" для обеспечения максимальной взаимной поддержки. Бомбардир размещался в носовой части, остекленной плоскими панелями - "фасеткой". Нижняя часть кабины была опущена и удлинена назад до крыла, заканчиваясь установкой пулемета MG 15 для стрельбы назад-вниз.

Впервые новая носовая секция фюзеляжа была использована на Do 17S-0, оснащенном двумя DB 600G и имевшим экипаж из четырех человек. Первый из трех Do 17S-0 - D-AFFY полетел в начале 1938 г. Самолет был поставлен для испытаний люфтваффе, но серии заказано не было. Одновременно был создан Do 17U - "охотник" с пятью членами экипажа, включая двух радистов. Двигатели были DB 600А. За тремя Do 17U-0 последовали еще 12 Do 17U-1. Они были распределены среди эскадр, для получения отзывов о дальнейшей модернизации самолета. Далее последовал Do 17Z, сменивший на сборочных линиях Do 17U. Два Do 17U были поставлены в часть воздушной связи Ln.Abt.100, вошедшую в ноябре 1939 г в 100-ю группу. Два Do 17U были в составе штабной эскадрильи.

Do 17Z мало отличался от Do 17S и Do 17U, но вместо двигателей "Даймлер-Бенц", требовавшихся в большом числе для истребителей, были установлены "Брамо"-323А-1. Предсерийные Do 17Z-0 появились в 1938 г. Экипаж состоял из четырех человек, вооружение осталось из трех 7,9-мм пулеметов MG 15 - один на вертлюге в конце кабины, другой в правой части лобового остекления и третий в полусферической установке внизу кабины. На Do 17Z-1 установили четвертый MG 15 в носовой части у бомбардира.

Do 17Z-1 имел практически ту же конструкцию, что и Do 17М-1, кроме носовой секции, что практически не изменило летные характеристики самолета, несмотря на увеличившееся воздушное сопротивление. Сохранилась и хорошая управляемость и маневренность предшественника, но из-за увеличившегося экипажа и состава оборудования Do 17Z-1 явно не хватало мощности двигателей при полной бомбовой нагрузке 1000 кг. В результате нагрузка была ограничена 500 кг, но в 1939 г с появлением Do 17Z-2 с двигателями "Брамо"-323Р "Фафнир" с двухскоростным нагнетателем мощностью на взлете 1000 л. с. и 940 л. с на высоте 4000 м вновь вернулись к бомбовой нагрузке в 1000 кг. Но увеличение боевой нагрузки потребовало сократить запас топлива, так что тактический радиус действия составил 330 км. Для некоторых заданий Do 17Z-2 мог принять еще одного члена экипажа. В небольшом количестве был выпущен и разведчик-бомбардировщик Do 17Z-3, который имел фотокамеру Rb 20/30 на входном люке и бомбовую нагрузку до 500 кг.

В частях обслуживания люфтваффе некоторые самолеты переделывались в Do 17Z-4 с двойным управлением. Do 17Z-5 оснащался надувными "мешками" для обеспечения непотопляемости и некоторым дополнительным оборудованием, обеспечивающим выживание экипажа в открытом море.

Do 17Z был популярен среди экипажей и обслуживающего персонала. Это был наиболее надежный бомбардировщик люфтваффе, но недостаточная боевая нагрузка по сравнению с Не 111 и меньшая скорость по сравнению с Ju 88, привели к сокращению производства уже в конце 1939 г и окончательно было прекращению в начале лета 1940 г. Всего было выпущено 500 Do 17Z-1 и - 2 и 22 Dol7Z-3.